Se analizó el acceso náutico, la capacidad de almacenamiento en tierra y las instalaciones industriales, tanto para la exportación de derivados como para la importación de aerogeneradores, imprescindibles para la producción de este combustible limpio.
La plataforma H2LAC presentó un informe detallado sobre los puertos marítimos de la Argentina en el contexto del potencial desarrollo del hidrógeno verde en el país.
El objetivo principal de este estudio fue «identificar y evaluar las infraestructuras y emplazamientos portuarios existentes en la costa patagónica argentina», según explicaron los responsables del proyecto.
El trabajo, titulado “Estudio de Infraestructura portuaria del litoral patagónico de Argentina”, evaluó el acceso náutico, las capacidades de almacenamiento en tierra y la posibilidad de desarrollar instalaciones industriales, considerando dos tipos de proyectos: aquellos destinados a la exportación de derivados como amoníaco y metanol, y aquellos enfocados en la importación de aerogeneradores, claves para la producción de este insumo renovable.
Para el transporte de estos productos, el informe se basó en la adaptación de buques existentes. Los barcos utilizados para Gas Licuado de Petróleo y GNL pueden ser aprovechados para transportar amoníaco, mientras que los aerogeneradores serían transportados por buques de menor tamaño, tipo Handymax.
Entre los puertos evaluados en el informe de H2LAC, Punta Colorada, ubicado a pocos kilómetros de Sierra Grande, se destacó como una infraestructura clave en la región patagónica, especialmente por su proximidad al proyecto de Gas Natural Licuado y al puerto petrolero de Vaca Muerta Oil Sur de YPF.
H2LAC reúne a casi 50 socios en 16 países de América Latina, incluyendo instituciones públicas, sector privado, asociaciones de hidrógeno y de energías renovables, cámaras de comercio europeas e instituciones de conocimiento.
Alberto del Vecchio, profesor del departamento de transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA), presentó el informe y destacó que «la necesidad de infraestructura dependerá del tipo de proyecto«.
Agregó que los proyectos orientados a la exportación también deberán contemplar la importación de molinos de viento para generar la energía necesaria.
Puerto de hidrógeno en Punta Colorada
Entre los puertos evaluados en el informe de H2LAC, Punta Colorada, ubicado a pocos kilómetros de Sierra Grande, se destacó como una infraestructura clave en la región patagónica, especialmente por su proximidad al proyecto de Gas Natural Licuado y al puerto petrolero de Vaca Muerta Oil Sur de YPF.
Según el informe, Punta Colorada, situada en el golfo San Matías, es la localización seleccionada para la salida de gas y petróleo, debido a las favorables profundidades cercanas a la costa que permiten la operación de barcos de gran tamaño.
Aunque la infraestructura portuaria en Punta Colorada es de carácter público y actualmente se encuentra inactiva, tiene un potencial significativo para ser adaptada y utilizada en el movimiento de exportación de amoníaco y metanol, productos derivados del hidrógeno verde.
El especialista destacó que, para cumplir con estos nuevos objetivos, sería necesario añadir ductos sobre las estructuras existentes y adaptar el equipamiento de carga de los buques.
Sin embargo, se advirtió que las operaciones en esta instalación serían de pequeño volumen, dado que es un puerto privado con un único sitio operativo.
Por otro lado, en cuanto a la importación de turbinas eólicas, se señaló que las características operativas de Punta Colorada no son adecuadas para este tipo de movimientos, ya que no cuenta con un muelle continuo, lo que complica el manejo de aerogeneradores para parques eólicos.
Otros lugares con buenas características
En la región de Patagonia Norte, el puerto Lobos en Chubut destaca por su potencial para la exportación debido a su ubicación estratégica y su capacidad para albergar nuevas infraestructuras. Este puerto es visto como un sitio clave para el desarrollo de proyectos relacionados con el hidrógeno verde y otros recursos energéticos.
Por otro lado, en lo que respecta a la importación de aerogeneradores y otros insumos, los puertos de San Antonio Oeste y los Sitios 2 y 3 del Muelle Storni en Puerto Madryn son considerados como las opciones más viables.
Estos puertos cuentan con infraestructuras operativas que los posicionan favorablemente para atender la demanda de proyectos eólicos y energéticos en la región.
En relación al sistema portuario de Bahía Blanca, se destacó su excelente gestión y la diversidad de opciones que ofrece para participar en estos desarrollos.
Bahía Blanca dispone de muelles que podrían adaptarse a las operaciones de importación de aerogeneradores y también se proyectan futuras expansiones en sus instalaciones.
En la Patagonia central, se mencionaron los puertos de Caleta Córdova, Caleta Olivia y Caleta Paula como puntos estratégicos.
En particular, Caleta Paula, al ser un puerto interior excavado, se considera único en la región, aunque con ciertas limitaciones en el acceso náutico. A pesar de ello, sus instalaciones son adecuadas para el desarrollo de proyectos vinculados al sector energético.
Por su parte, en la Patagonia Sur, Punta Loyola se presenta como una localización desafiante debido a las variaciones de marea de 12 metros dos veces al día.
Sin embargo, ya cuenta con instalaciones para el movimiento de petróleo, lo que permitiría la expansión de su infraestructura para nuevos proyectos energéticos.
Finalmente, en Tierra del Fuego, se mencionó que existen proyectos de logística antártica en marcha, impulsados por el grupo empresario Mirgor, que podrían continuar desarrollándose y requieren un estudio detallado para evaluar su impacto y viabilidad.
