El incremento por encima del 10% registrado en marzo debido a la disparada del gasoil genera preocupación en la antesala de uno de los períodos de mayor movimiento de mercadería. FADEEAC destacó la «falta de mecanismos para moderar el impacto» de la crisis internacional por la guerra en Medio Oriente.
El sistema de transporte en camiones volvió a atravesar un mes crítico. Según informó la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, los costos del sector registraron en marzo un aumento del 10,15%, el más elevado en los últimos dos años.
La cifra marca un quiebre luego de un largo período sin variaciones de dos dígitos y coincide con el inicio de la cosecha gruesa, etapa clave para la actividad agropecuaria.
De acuerdo con el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la entidad, el primer trimestre de 2026 acumula un incremento del 15%, mientras que en términos interanuales la suba alcanza el 48%.
Durante marzo, el gasoil registró una suba promedio del 24,7%, con picos superiores al 27% en regiones del interior y en operaciones mayoristas a granel, modalidad predominante entre las empresas transportistas.
Este comportamiento no solo impacta en la rentabilidad de las empresas, sino que también introduce incertidumbre en la cadena logística, particularmente en un contexto donde la demanda de transporte aumenta de forma estacional.
El relevamiento, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, constituye una referencia central para la actualización de tarifas en el sector y refleja la presión creciente sobre los operadores.
El gasoil, eje de la crisis
El principal factor detrás del aumento fue el fuerte encarecimiento del combustible, componente que representa cerca del 35% de los costos totales.
Durante marzo, el gasoil registró una suba promedio del 24,7%, con picos superiores al 27% en regiones del interior y en operaciones mayoristas a granel, modalidad predominante entre las empresas transportistas.
Desde FADEEAC señalaron que “el desproporcionado salto” del gasoil explica gran parte del deterioro reciente. En ese sentido, el informe advierte: “La velocidad del ajuste no tiene antecedentes cercanos: solo en marzo se concentró más de la mitad de todo el aumento registrado en 2025. Mientras que el año pasado el gasoil subió un 45%, en apenas 31 días de marzo los precios se incrementaron entre 3 y 5 veces”.
El presidente de la entidad, Cristian Sanz, describió con preocupación el escenario actual: “El sector vive una situación crítica. Históricamente el litro de gasoil osciló entre US$0,80 y US$1,20. Hoy esa cifra trepa a US$ 1,60 y no solo lo ubica como uno de los valores más altos de la última década, sino como uno de los más elevados entre los países de la región”.
Sin mecanismos de resguardo ante la crisis internacional
El encarecimiento del combustible, obviamente, no puede explicarse únicamente por variables internas. Desde la entidad empresaria apuntaron al impacto del mercado global, particularmente por la suba del crudo Brent, que pasó de US$65 a más de US$100 en el marco de la guerra en Medio Oriente.
Sin embargo, remarcaron que el efecto local fue amplificado por la falta de mecanismos que permitan amortiguar las fluctuaciones externas.
“El impacto interno se vio agravado por el debilitamiento de los mecanismos que permitan desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, a pesar de la pujante producción local de petróleo en Vaca Muerta«, afirmaron desde FADEEAC.
Este contexto se combina con decisiones regulatorias, como el diferimiento en la actualización plena de impuestos al combustible establecido en el Decreto 116/26, lo que introduce mayor complejidad en la dinámica de precios.
Impacto operativo y riesgo en el servicio
Más allá del aumento en sí mismo, el problema central radica en la velocidad con la que se producen los ajustes. Según el sector, los contratos vigentes no logran absorber este ritmo, lo que genera un desfasaje superior al 20% en muchos casos.
“El desproporcionado aumento de los precios del gasoil en marzo pone a nuestra actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en las operaciones, las señales de desaceleración en la economía real y el deterioro de la infraestructura vial”, señaló Sanz.
El directivo también advirtió sobre posibles consecuencias en la operatoria: “Hoy el problema ya no es sólo el nivel de costos, sino la imposibilidad de absorber su velocidad de ajuste dentro de esquemas tarifarios que están previamente pactados».
«El desfasaje supera el 20% en muchos contratos vigentes y eso nos deja operando a pérdida. Si esta dinámica persiste, el riesgo no es únicamente inflacionario, sino operativo: pueden empezar a registrarse incumplimientos en los servicios y tensiones en el abastecimiento, porque el sistema no está preparado para absorber un shock de esta magnitud en tan poco tiempo”, agregó.
Otros componentes también en alza
Si bien el combustible lideró las subas, otros rubros del ICT también registraron incrementos relevantes. Los peajes aumentaron 8,26%, en línea con ajustes en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, mientras que el costo laboral —reflejado en el ítem Personal (Conducción)— avanzó 4,57% tras la entrada en vigencia de la nueva escala salarial del convenio CCT 40/89.
Asimismo, se observaron aumentos en lubricantes (3,67%), neumáticos (2,13%) y costos financieros (6,46%). En menor medida, también subieron reparaciones (1,69%) y gastos generales (1,58%), en un contexto marcado por el deterioro de la infraestructura vial.
En contraste, algunos componentes como material rodante, seguros y patentes se mantuvieron sin cambios respecto al mes anterior.
