La red de vuelos hacia y desde el país sumará enlaces inéditos, regresos largamente esperados y servicios temporarios que apuntan a sostener la demanda turística y de negocios en distintas regiones.
Argentina se encamina a un nuevo ciclo de expansión en materia de conectividad aérea internacional. A lo largo de 2026 se pondrán en marcha once rutas adicionales, junto con refuerzos estacionales que consolidarán la presencia del país en mercados regionales, caribeños y europeos.
El proceso combina el arribo de nuevos operadores, la recuperación de enlaces interrumpidos y, por primera vez, la apertura de servicios transatlánticos regulares desde el interior.
Durante 2025, el sistema mostró una aceleración notoria, con el ingreso de tres nuevas aerolíneas y la habilitación de 57 rutas adicionales, en su mayoría internacionales.
Este crecimiento se da en paralelo a una oferta de vuelos de temporada que ya comenzó a desplegarse durante las primeras semanas del año, especialmente hacia destinos turísticos de alta demanda en el Caribe y Brasil.
Sin embargo, el foco de las novedades no está solo en la estacionalidad, sino en la construcción de una malla más diversificada y federalizada.
Nuevos enlaces regionales y apuestas desde el interior
El calendario de incorporaciones comenzará a activarse a principios de febrero con el lanzamiento del vuelo entre Buenos Aires y Encarnación, previsto para el día 2 y a cargo de Flybondi.
Se trata de una ruta poco habitual en la red aérea regional, cuyo debut fue reprogramado en más de una oportunidad, pero que mantiene abiertas sus ventas y podría marcar un antecedente para conexiones transfronterizas de corta distancia.
Hacia fines de marzo se reforzará la conectividad con Chile. El 29 de ese mes, LATAM retomará los vuelos entre Santiago y Neuquén, con cuatro frecuencias semanales operadas en Airbus A320.
El regreso de este enlace responde a la recuperación de la demanda corporativa y energética en la cuenca neuquina, además del turismo.
También habrá movimientos relevantes hacia el Caribe. La aerolínea dominicana Arajet incorporará vuelos desde Punta Cana hacia Mendoza a partir del 16 de mayo y hacia Rosario desde el 16 de junio.
Ambas rutas, servidas con Boeing 737 MAX y tres frecuencias semanales, integrarán a estas ciudades a su hub caribeño, ampliando las opciones de conexión hacia América del Norte.
Europa suma protagonismo
El mercado europeo será otro de los grandes protagonistas del año. El 23 de mayo, Plus Ultra inaugurará su operación entre Madrid y Buenos Aires, inicialmente con dos vuelos semanales en Airbus A330, frecuencia que se duplicará a partir de julio.
No obstante, el hito más significativo llegará el 1 de octubre, cuando World2Fly comience a volar de manera regular entre Madrid y Rosario. El servicio, operado con Airbus A350-900 de 432 plazas, convertirá al aeropuerto rosarino en el primero del interior argentino con una conexión directa y sostenida hacia Europa, sin escalas.
Este paso no solo amplía la oferta para el litoral y el centro del país, sino que también introduce un cambio estructural en la lógica de concentración histórica de los vuelos de largo radio en el área metropolitana de Buenos Aires.
Temporada de invierno: Brasil y la Patagonia en el centro
Durante el invierno austral, la conectividad se reforzará con servicios estacionales orientados a captar turistas brasileños, especialmente hacia los principales centros de esquí. LATAM abrirá la ruta São Paulo–Bariloche el 15 de junio, seguida por GOL el 26 de junio y Aerolíneas Argentinas el 1 de julio.
Ushuaia también recibirá vuelos directos desde Brasil. LATAM operará entre el 1 de julio y el 31 de agosto con cuatro frecuencias semanales, mientras que GOL lo hará del 7 de julio al cierre de la temporada invernal.
Aerolíneas Argentinas, por su parte, retomará el enlace entre Ushuaia y São Paulo entre julio y agosto, con una breve escala técnica en Aeroparque.
Un marco regulatorio que acelera la expansión de los vuelos
Detrás de esta ampliación de la red aérea aparece un factor decisivo: la política de Cielos Abiertos y la desregulación del transporte aéreo.
Durante 2025, el sistema mostró una aceleración notoria, con el ingreso de tres nuevas aerolíneas y la habilitación de 57 rutas adicionales, en su mayoría internacionales.
El contraste con el año previo resulta marcado. En 2024 solo se habían sumado dos operadores y una docena de rutas. La diferencia evidencia que el nuevo esquema regulatorio comenzó a desplegar su potencial pleno recién en 2025.
Un elemento central fueron los memorandos de entendimiento firmados con otros países. Argentina ya acumula 54 acuerdos de este tipo, que eliminaron límites históricos sobre frecuencias y capacidades.
A esto se sumó la habilitación de quintas y sextas libertades, permitiendo al país funcionar como escala en rutas intercontinentales, como ocurrió con el regreso del corredor Santiago–Buenos Aires–Miami operado por LATAM.
