Conecta la línea Belgrano con una planta de molienda ubicada en la terminal de Santa Fe. El complejo de acopio empezó a sumar infraestructura para el ingreso de formaciones en 2020.
La línea Belgrano de Trenes Argentinos Cargas (TAC) suma un nuevo acceso ferroviario en el puerto de Timbúes, en Santa Fe. La estatal anunció la habilitación de la obra en su cuenta oficial de X, donde destaó los avances alcanzados por la firma en el sistema vial.
El acceso permite la entrada de las formacionaes a la planta de Renova Timbúes, ubicada en el departamento de San Lorenzo, sobre la margen derecha del río Coronda. Se localiza en un predio de 300 hectáreas y cuenta con una capacidad diaria de molienda de 32.400 toneladas de soja en tres líneas de producción.
La articulación entre el puerto y el ferrocarril en Timbúes comenzó a partir de la construcción del ramal F25, inaugurado en 2020. Un cuarto acceso espera la habilitación.
“Con la primera descarga de granos realizada en la terminal de Renova, ya son 14 los desvíos que inauguramos en estos cuatro años a lo largo de nuestra traza para la entrada directa de las formaciones a las plantas de acopio y a los puertos”, informó TAC en sus redes sociales.
La productora de harinas y aceites ya contaba con otros dos desvíos que estaban dedicados a las plantas de Aceitera General Deheza (AGD), Cofco y ACA. Además, se espera por la puesta en marcha de un cuarto y último acceso, el de la terminal de Dreyfus, que espera su habilitación.
Este tipo de estructuras permiten una rápida descarga de cereales y oleaginosas procedentes del centro y el norte del país para su exportación mediante la Hidrovía del río Paraná. El sector agropecuario acumula una porción mayoritaria de las toneladas transportadas por Trenes Argentinos Cargas.
Desde la carguera estatal destacaron que, más allá de los tres nuevos desvíos de Timbúes, en los últimos cuatro años fueron habilitados otros 11 desvíos particulares que conectan diversas instalaciones productivas con la red ferroviaria, en el marco de una articulación entre el sector público y el sector privado.
Desarrollo ferroviario en el puerto de Timbúes
La articulación entre el puerto y el ferrocarril en Timbúes comenzó a partir de la construcción del ramal F25, inaugurado en 2020. La traza consta de 11 kilómetros de vía y conecta la producción del NOA con los cinco puertos agroexportadores. Esto no ocurría desde 1947, lo que venía acompañado de un impacto negativo sobre la competitividad de los productos exportables.
La rehabilitación del ramal demandó una inversión de u$s 122 millones, y permite el traslado de un total de 25 millones de toneladas de granos en las terminales portuarias. Gracias a los accesos, la operatoria ferroviaria se ve beneficiada, ya que se reduce el consumo de combustible por tonelada mientras que una mayor velocidad de descarga permite aumentar la rotación de vagones.
Actualmente, el complejo tiene un puente de hormigón de 100 metros de longitud sobre el río Carcarañá, una nueva playa ferroviaria denominada “La Ribera”, que cuenta con tres vías paralelas operativas capaces de acomodar hasta 450 vagones, vías de mantenimiento, una estación de servicio con capacidad de abastecimiento de aproximadamente 16 locomotoras por día y una mesa giratoria.
El proyecto de Timbúes está enmarcado en una iniciativa de colaboración entre el sector público y el sector privado: el Estado afrontó la construcción de la playa ferroviaria y el puente sobre el Río Carcarañá, mientras que los privados aportaron la inversión para el tendido de los rieles entre la vía principal y las respectivas terminales.
No es la única iniciativa de ese tipo que llevó adelante Trenes Argentinos Cargas en los últimos tiempos: meses atrás la empresa alcanzó un inédito acuerdo con tres grandes cerealeras (Cofco, Viterra y ACA), mediante el cual las empresas adelantarán fondos que permitirán financiar la compra de 180 nuevos vagones tolva cerealeros a China.
