La empresa estatal informó que recibió el primer adelanto de flete acordado con un grupo de cerealeras. El convenio, que constituye un inédito esquema de colaboración público-privada, implica un aporte de 26,62 millones de dólares.
Trenes Argentinos Cargas (TAC), la empresa estatal que el gobierno anunció recientemente que será privatizada, confirmó que recibió el primer anticipo de un acuerdo con un grupo de cerealeras. Estos fondos estarán destinados al pago inicial para adquirir 180 vagones tolva graneros de trocha angosta.
La compra, adjudicada en 2023 a la firma china CMEC, será financiada íntegramente a través de este esquema colaborativo, acordado previamente con las empresas Cofco, Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).
En octubre pasado, el Gobierno nacional anunció que está en marcha el proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas, también conocido como Ferrocarril Belgrano Cargas.
“Con la reciente acreditación, se dio inicio a las tareas administrativas para encargar el material rodante a China. Como se viene informando, se comprarán 180 vagones tipo tolva granelera con capacidad de transporte de 65 toneladas cada uno”, detalló TAC en un comunicado oficial.
Este convenio representa un innovador esquema de colaboración público-privada, en el que las cerealeras aportarán un total de 26,62 millones de dólares: Viterra contribuirá con 13,3 millones, ACA con 6,55 millones y Cofco con 6,65 millones.
El monto, adelantado en concepto de «servicio de flete por 7.000 toneladas mensuales«, será destinado no solo a la compra de nuevos vagones, sino también a la reparación de locomotoras.
A cambio de este anticipo, las empresas obtendrán un beneficio significativo: Trenes Argentinos Cargas les cobrará únicamente «el 50% de la tarifa vigente» al momento del despacho de la carga, según lo informado previamente.
Un esquema de financiamiento que se repite
Tras este primer acuerdo exitoso, TAC concretó un nuevo esquema de financiamiento, esta vez exclusivamente con la cerealera estatal china Cofco.
El convenio permitirá costear la reconversión de 45 vagones cubiertos en graneros —seis de los cuales ya fueron presentados— y la reparación de una locomotora, cuyos trabajos fueron adjudicados recientemente.
Es importante destacar que, salvo por la caída causada por la sequía, TAC experimentó un crecimiento sostenido en la demanda en los últimos años.
Esto se debe a la mejora en la competitividad del ferrocarril y a la renovada confianza del sector agroindustrial, que representa más de la mitad del volumen total transportado por la empresa.
Para responder a este aumento de la demanda, Trenes Argentinos Cargas implementó diversas soluciones innovadoras. Entre ellas, se incluyen la fabricación de contenedores desmontables adaptables a vagones plataforma, la recuperación de material rodante en desuso, el intercambio de equipos entre líneas de distinta trocha, y los acuerdos de colaboración con el sector privado.
Además, la empresa amplió su infraestructura mediante la incorporación de nuevos desvíos estratégicos.
El pedido de los gobernadores para administrar TAC
En octubre pasado, el Gobierno nacional anunció que está en marcha el proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas, también conocido como Ferrocarril Belgrano Cargas.
La empresa opera actualmente 7.600 kilómetros de vías, que ahora pasarán a manos de privados, «manteniendo rieles y tierras como propiedad del Estado Nacional».
El comunicado del Gobierno de Javier Milei apuntó que «la privatización tiene por objeto eficientizar la competitividad del transporte ferroviario de cargas, promover la inversión en el sector e introducir la lógica de mercado en este sector».
En tanto, los gobernadores de Salta, Gustavo Sáenz, y de Catamarca, Raúl Jalil, ya manifestaron su intención de que la administración del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima pase a las provincias.
Ambos mandatarios ven sólidas razones para proponer que el Belgrano Cargas sea gestionado por un ente con representación provincial, y planean aprovechar su perfil “dialoguista” ante el gobierno nacional para poder negociar el traspaso sin costo alguno.
“Nosotros veníamos hablando con los gobernadores que vamos a hacer un planteo para ver si eso lo pueden tener las provincias. Y abaratar los costos, que es lo que necesitamos. El famoso tema del flete de nuestras queridas economías, que se encarece tanto. Bueno, veremos a ver si resulta y es posible”, afirmó Sáenz recientemente.
Jalil, por su parte, compartió que está avanzando en un proyecto para que las provincias del norte puedan adquirir el Belgrano Cargas, vinculando esta iniciativa con el impulso a la industria del litio.
