La compra de repuestos y saneamiento financiero son los pilares de la gestión para el año que comienza. Las obras, línea por línea, y el objetivo de transferir la gestión a los operadores privados.
El objetivo central del Gobierno Nacional es la adecuación técnica del sistema para su inminente transferencia al sector privado, en ese sentido, la administración del Presidente Javier Milei ratificó que 2026 será el año clave para la privatización de las operaciones de trenes de pasajeros.
Con esta premisa, el Gobierno inició los pliegos para licitar las cinco líneas metropolitanas que actualmente opera la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE). El enfoque es un modelo de «concesión de servicio con inversión obligatoria en infraestructura».
El Secretario de Transporte, Luis Pierrini, sostuvo que la participación del capital privado es la única vía para revertir el déficit operativo y modernizar el material rodante sin depender de las transferencias del Tesoro.
Trenes Argentinos priorizó la compra de repuestos críticos para las formaciones CSR de las líneas eléctricas, cuya falta de mantenimiento preventivo había reducido la flota activa en 2025.
Mientras tanto, la empresa ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria) mantiene la titularidad de las vías, pero se busca que los concesionarios asuman el mantenimiento integral.
Las obras en cada línea y el freno a los servicios de larga distancia
A pesar del recorte en la obra pública general, se encuentran en ejecución más de 60 obras críticas enfocadas exclusivamente en la seguridad y la fiabilidad del servicio diario.
- Línea Mitre (Ramal Tigre): Se está llevando a cabo una interrupción programada de 49 días para la renovación integral de vías y la aceleración de obras en el viaducto. El objetivo es eliminar precauciones de vía que ralentizaban el servicio.
- Línea Roca: Se ejecutan tareas de renovación de vías en la zona de Quilmes y hacia La Plata durante los fines de semana de enero. Estas obras buscan estabilizar los terraplenes y mejorar la frecuencia.
- Línea Belgrano Sur: Se ha habilitado recientemente el nuevo viaducto Tapiales – Aldo Bonzi, que se inauguró para eliminar cruces a nivel y mejorar frecuencias.
El Presidente de Trenes Argentinos, Gerardo Boschin, priorizó la compra de repuestos críticos para las formaciones CSR de las líneas eléctricas, cuya falta de mantenimiento preventivo había reducido la flota activa en 2025.
Por consiguiente, y a partir de la política de «racionalización» se han visto afectados mayoritariamente los servicios de larga distancia y trenes regionales.
Durante el transcurso de 2024 y 2025, se suspendieron más de 12 tramos de servicios de larga distancia. Actualmente, solo se mantienen los corredores considerados «estratégicamente viables» (Buenos Aires – Mar del Plata, Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Junín), aunque con tiempos de viaje prolongados.
En varios sectores de la red, la velocidad máxima se ha limitado a 30 km/h por el deterioro de los durmientes y la falta de fijaciones, una situación denunciada por los gremios del sector.
En cuanto a los Servicios Metropolitanos (AMBA), operan con frecuencias reducidas en comparación con 2023. Las líneas San Martín y Belgrano Norte presentan los mayores desafíos logísticos debido a la antigüedad de sus locomotoras diésel.
Qué dice el Presupuesto para cada línea
El Presupuesto General de la Nación para 2026 refleja un cambio de paradigma en la administración de los recursos ferroviarios. Bajo la dirección del Ministro de Economía, Luis Caputo, el flujo de fondos se desplazó desde el subsidio a la operación hacia el saneamiento financiero de las empresas estatales, con el fin de hacerlas atractivas para la licitación privada internacional.
El presupuesto total para el sector ferroviario en 2026 contempla una reducción en términos reales respecto al año anterior, concentrándose en tres pilares:
- Mantenimiento de Seguridad Crítica: Fondos destinados exclusivamente a evitar descarrilamientos y fallas en el señalamiento.
- Finalización de Obras con Financiamiento Externo: Prioridad para proyectos respaldados por organismos como el BID y el Banco Mundial.
- Preparación para la Concesión: Fondos asignados a la auditoría de activos y regularización de deudas operativas.
Línea Roca
Es la línea que recibe la mayor partida presupuestaria nominal debido a su volumen de pasajeros (el 40% del total del AMBA). El gobierno asignó fondos específicos para la renovación de la subestación Temperley y el mantenimiento del sistema de catenaria.
El objetivo es estabilizar el servicio para que sea el primer ramal en ser concesionado bajo el nuevo esquema de operación privada.
Línea Mitre
El presupuesto 2026 para esta línea se concentra en la finalización de la renovación de la parrilla de vías en la terminal de Retiro y las obras del ramal Tigre. Según el Secretario de Transporte, Luis Pierrini, esta inversión es considerada «estratégica» ya que el Mitre es visto como la «joya de la corona» para los inversores extranjeros por su nivel de electrificación y el perfil socioeconómico de su área de cobertura.
Línea Sarmiento
La partida presupuestaria para el Sarmiento sufrió un ajuste significativo en lo que respecta al proyecto de soterramiento, el cual permanece en un estado de «neutralización técnica». Los fondos actuales se destinan únicamente al mantenimiento de las formaciones chinas y a la mejora del sistema de frenado automático (ATS).
Líneas San Martín y Belgrano (Norte y Sur)
Estas líneas, que operan con tracción diésel, poseen la asignación presupuestaria más baja proporcionalmente a su extensión. El Gobierno ha decidido limitar la inversión a «gastos operativos básicos» y reparaciones de emergencia en locomotoras. La estrategia aquí, según especialistas del sector, es acelerar su traspaso al sector privado para que sea este quien financie la electrificación pendiente.
El estado actual del sistema ferroviario argentino al inicio de 2026 es de una austeridad selectiva. El Estado nacional concentra la inversión en obras de mantenimiento y mejora de las frecuencias y eficiencia operativa, con el firme propósito de transferir la carga fiscal del sistema al sector privado antes de que finalice el presente ciclo lectivo y operativo.
