La licitación abierta tiene dos oferentes en carrera para construir la cabecera ferroviaria en la localidad neuquina de Añelo. La Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) tiene en sus manos la obra por unos US$900 millones.
El proyecto de rehabilitar el Ferrocarril Norpatagónico que permitirá unir la formación hidrocarburífera de Vaca Muerta con la ciudad y el puerto de Bahía Blanca está a la espera de la adjudicación de las obras de la futura cabecera del trazado, en la localidad neuquina de Añelo, el corazón logístico de la formación hidrocarburífera.
El Ministerio de Transporte, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), lanzó a fines de agosto la licitación para construir la playa ferroviaria, en lo que representa el primer paso para el proyecto que requerirá una inversión de US$ 900 millones. La Licitación Pública Nacional 20/2022 de ADIF, cuya apertura -después de algunas postergaciones- se concretó el 31 de enero, contempla la construcción de una playa ferroviaria a 12 kilómetros de Añelo, localidad neuquina donde finalizará el recorrido del tren.
Para esta instancia se habían presentado con la propuesta técnica cuatro consorcios encabezados por Vial Agro, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Powerchina-CN Sapag-RJ Ingeniería, Semisa Infraestructura y la UTE Pietroboni-Sabavisa, aunque en el proceso sólo las dos últimas fueron declaradas admisibles. Así, en la segunda instancia se procedió a la apertura de la propuesta económica en la que Semisa Infraestructura presentó un presupuesto de $ 2.002.608.159 y U$S 734.685, mientras que la UTE Pietroboni-Sabavisa ofertó $ 1.465.854.621 y U$S 791.660
Ambas propuestas se encuentran en plena evaluación de la ADIF a la espera de la adjudicación de contratos, a partir de lo cual se abre una ventana de 90 días para poder comenzar las obras.
La playa de maniobras contará con tres vías con una longitud de 2.200 metros cada una, previendo una posible expansión por el norte hacia Rincón de los Sauces -donde se localiza un importante yacimiento de potasio- y se ubicará sobre la barda en el yacimiento de Vaca Muerta de forma paralela a la ruta provincial 17.
Además de las vías, se construirán sus correspondientes desvíos y accionamientos manuales, aparatos de vía, cerco perimetral, edificio operativo, caminos de acceso y circulación de vehículos pesados; desagües e iluminación.
El plazo de obra –que incluye los trabajos de movimientos de suelos a realizar por una empresa tercerizada externa a la licitación- será de 450 días, y el proyecto en su conjunto implica una inversión de más de US$ 900 millones, de la cual unos U$$ 780 millones fueron comprometidos por la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC).
Financiamiento externo
En diciembre de 2020, el presidente Alberto Fernández firmó cuatro acuerdos con empresas chinas por US$ 4.700 millones de financiamiento para inversiones ferroviarias en el país para los siguientes años, lo que incluía en su momento las obras de modernización de la línea ferroviaria de carga norte patagónica resultado de un acuerdo entre ADIF y CMEC.
Las obras ya aprobadas en julio del año pasado por el Ministerio de transporte comprenden la intervención de un total de 653 kilómetros de vías, entre nuevos y recuperados, que pertenecen al tramo Bahía Blanca – Cipolletti – Cinco Saltos – Añelo del Ferrocarril General Roca. Las mismas tendrán inicio en el kilómetro 1211 del Ramal R 61, que corresponderá al kilómetro 0 del Nuevo Desvío a Añelo, y finalizará en el kilómetro 77 de dicho desvío, en Neuquén.
Es que la playa de maniobras se conectará a un nuevo ramal ferroviario –pendiente de licitación- que se construirá desde cero entre las localidades de Contraalmirante Cordero y Añelo. Ese desvío, a su vez, se conectará con las vías ya existentes del tren Norpatagónico que no reciben inversiones desde hace 40 años y serán rehabilitadas duplicando la velocidad promedio de los trenes a 70 kilómetros por hora.
En principio la traza estará apuntada únicamente para el transporte de cargas y se construirá en Bahía Blanca un acceso ferroviario al puerto Galván, con miras a la exportación de Gas Natural Licuado (GNL) desde Vaca Muerta a través de buques.
Se espera que, una vez concluido, el tren tendrá un impacto positivo en la sustentabilidad energética del país, al facilitar la explotación hidrocarburifera en Vaca Muerta, cuya demanda viene en aumento, gracias a la reducción de costos y tiempos logísticos. Pero el tren impulsará otras actividades económicas regionales que podrán aprovechar el ferrocarril, como es el caso de la producción frutícola del Alto Valle del Río Negro.
Además de ello, la traza brinda la oportunidad hacia el futuro de conectar con Chile permitiendo la salida de la carga hacia el Pacifico.
