La tarifa mantendrá la reducción del 16,7% hasta el 15 de marzo. Además, se acercaron las posiciones con Uruguay para realizar obras claves en el corredor.
El Gobierno volvió a disponer una bonificación transitoria en el peaje para los buques que transitan el Canal Martín García, un tramo clave para la navegación comercial en el Río de la Plata.
La medida se toma en paralelo a los avances en la licitación de la Hidrovía y quedó formalizada a través de la Resolución 6/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), publicada en el Boletín Oficial, y se inscribe en una serie de decisiones adoptadas desde fines de 2025 para incentivar el uso de ese corredor fluvial específico.
Argentina y Uruguay llegaron a un acuerdo para el dragado del Canal Martín García.
La norma establece una reducción del 16,7% sobre la tarifa correspondiente al tramo comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2 de la Vía Navegable Troncal, en ambos sentidos de circulación. Según lo dispuesto, la bonificación rige a partir del 3 de febrero de 2026 y tendrá una vigencia de cuarenta días corridos.
Desde la ANPyN explicaron que la decisión se apoya en los resultados obtenidos con los descuentos aplicados previamente. En los considerandos de la resolución se señala que, tras el vencimiento de las bonificaciones anteriores, “resulta oportuno propiciar una nueva bonificación tarifaria temporal sobre el mismo trayecto”.
El antecedente inmediato se encuentra en las Resoluciones 56 y 65, que introdujeron por primera vez una rebaja de idéntico porcentaje para los buques que utilizaran el Canal Martín García. Posteriormente, y ante el vencimiento del plazo original, la Agencia había prorrogado el beneficio mediante la Resolución 1/2026, aunque por un período más acotado de 30 días
El esquema tarifario vigente se enmarca en el Contrato de Concesión de la Vía Navegable Troncal suscripto el 2 de septiembre de 2021, cuya revisión integral fue aprobada por la entonces Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables en octubre de 2024
Acuerdo por el dragado en el Río de la Plata
Tras varios meses de cruces diplomáticos y desacuerdos técnicos, Argentina y Uruguay llegaron a un acuerdo para el dragado del Canal Martín García. Según la información confirmada por el medio uruguayo El Observador, ambos gobiernos consensuaron un esquema definitivo para garantizar la operatividad del canal.
El acuerdo se formalizó en el ámbito de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), organismo binacional responsable de la gestión de la traza. De esta manera, se habilitó el lanzamiento inmediato de una licitación internacional destinada a sostener la profundidad operativa entre el kilómetro 39, en la Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del río Uruguay.
El cronograma prevé que las empresas interesadas presenten sus ofertas hasta el próximo 16 de marzo. El pliego establece un costo de acceso de 50.000 dólares y exige una garantía de mantenimiento de oferta de 1 millón de dólares. Ese esquema apunta a asegurar la participación de operadores con capacidad financiera suficiente para afrontar una obra de alta complejidad técnica.
La decisión pone fin a un período de tensiones en el que coexistieron posturas opuestas dentro de la CARP. Mientras Argentina impulsaba una nueva licitación, Uruguay había planteado la posibilidad de extender el contrato vigente, en un contexto atravesado además por reclamos por pagos atrasados vinculados al mantenimiento del canal.
El nuevo marco acordado busca restituir las condiciones históricas de diseño, con dragados de hasta 34 pies en fondos blandos y 38 pies en fondos duros. Con ello, ambos países apuntan a preservar la competitividad del Canal Martín García frente a rutas alternativas y a reducir el impacto logístico en un escenario de fletes ajustados.
