El domingo vuelve a circular, provisoriamente con cabecera en Belgrano C. La renovación de 7,7 kilómetros de vías arrancó el 10 de enero y se demoró en la cabecera porteña.
Este fin de semana, cuando se cumplen los 50 días de cierre, se reactivan los viajes en el ramal Tigre del tren Mitre. Sin embargo, la prestación no recuperará todavía su esquema habitual y funcionará de manera provisoria con cabecera en la estación Belgrano C.
La línea está interrumpida desde el 10 de enero por trabajos de infraestructura y según informó Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), la reactivación parcial del reccorrido responde a que los trabajos en la conexión de la estación terminal se demoraron, por lo cual debieron postergar su reapertura.
Los recorridos a José León Suárez y Bartolomé Mitre siguen reducidos con cabecera en Belgrano R también hasta el 7 de marzo, «de no mediar inconvenientes».
El resto de los servicios de la línea mantendrá un diagrama transitorio. Los ramales Bartolomé Mitre y José León Suárez continuarán operando con cabecera en Belgrano R, mientras que las formaciones con destino a Rosario seguirán partiendo desde Colegiales. Según lo comunicado, este esquema se sostendría, “de no mediar contratiempos”, hasta el 7 de marzo.
La decisión de aplazar el retorno a Retiro responde a demoras en el cronograma de obra. Desde SOFSA indicaron que el tiempo adicional resulta necesario “para completar las pruebas necesarias que permitirán la vuelta del servicio a la terminal porteña de Retiro con mayor seguridad y mejoras en las frecuencias”.
En ese sentido, precisaron que “se realizarán sobre las vías nuevas pruebas del sistema de señalización con formaciones vacías que permitirán definir el esquema de operación con la infraestructura renovada”.
Tras las obras, el recorrido será 17 minutos más rápido
En cuanto a la intervención en la parrilla ferroviaria de Retiro, la operadora señaló que el proyecto “alcanzó un 88% de avance y se encuentra en su etapa final, que requiere la instalación del último equipamiento y el traspaso de la tecnología del señalamiento antiguo al renovado sistema”.
Además, durante esta etapa se continúa trabajando en la capacitación del personal sobre la nueva infraestructura. Durante el cierre prolongado del ramal se ejecutaron trabajos en 7,7 kilómetros de vías en sectores de compleja accesibilidad.
La empresa explicó que se trata de zonas donde “las tareas no pueden ejecutarse durante periodos cortos de tiempo en ventanas nocturnas o en fines de semana”.
Asimismo, justificó la elección del período estival al señalar que “la intervención se llevó a cabo durante el periodo en que disminuye la cantidad de pasajeros por ser verano y responde a un objetivo estrictamente operativo: reducir las afectaciones futuras en el servicio”.
El balance difundido por la compañía detalla que, hasta el momento, en el ramal Tigre renovaron integralmente 29 kilómetros de vías, reemplazaron rieles en 13 cuadros de estación, intervinieron 16 pasos a nivel y realizaron mejoras en 12 puentes y alcantarillas.
En paralelo, anticiparon que, una vez consolidada la nueva infraestructura, “el ramal Tigre reducirá aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje para mitad de año; mientras que, para fines de 2026, el recorrido podría efectuarse en 17 minutos menos de lo que se emplea actualmente”.
El plan de mejoras en el tren Mitre
Las obras se inscriben en el plan de modernización de la línea Mitre financiado por el Banco Mundial, que abarca también mejoras en sistemas eléctricos —cableado, alimentación y subestaciones— e intervenciones en señalamiento y estaciones.
La renovación integral incluye trabajos en la zona del Empalme Maldonado y la estación Tigre, donde se contempla la instalación de riel largo soldado UIC 54 sobre durmientes monobloque de hormigón pretensado. También se hará un recambio de 23 aparatos de vía, la adecuación de su geometría para uniformar el corredor, la intervención de 22 pasos peatonales y 24 vehiculares, y la renovación de la vía tercera en Victoria.
Otra parte central del proyecto es el reemplazo de 47 kilómetros del actual tercer riel de hierro por uno de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable. En los sectores donde ya se había colocado tercer riel nuevo en años recientes, se prevé su desmontaje y reinstalación. Aunque el viaducto no requiere renovación de vías, sí será objeto de actualización del sistema de alimentación eléctrica.
