A la altura del Puente General Manuel Belgrano, que une Chaco y Corrientes, había que desarmar los convoyes y pasar la carga en partes. Las mejoras agilizan los tiempos y mejoran la seguridad.
Luego de avanzar en una serie de obras y gestiones realizadas en el tramo norte de la Hidrovía por la Administración General de Puertos (AGP), finalmente quedó sin efecto la disposición que desde hace años limitaba el tamaño de los trenes o convoyes de barcazas que podían atravesar el Puente Interprovincial General Manuel Belgrano, que conecta las provincias de Chaco y Corrientes,
De esta manera, se prevé que a partir de ahora se agilizará el tránsito en el tramo norte de la Vía Navegable Troncal, generando así una baja en los tiempos de navegación y una mejora en la seguridad del recorrido.
Hasta ahora la gran mayoría de barcazas debían desarmar los convoyes, pasar por partes la carga que llevaban a la altura del Puente Interprovincial General Manuel Belgrano, para luego rearmar los trenes nuevamente una vez superado el cruce.
La limitación que Prefectura Naval dictó respecto del tamaño de los trenes de barcazas se impuso años atrás, luego de que una barcaza colisionara contra la estructura del Puente Interprovincial General Manuel Belgrano. Como consecuencia del accidente se desplazaron las defensas de las pilas, lo que generó a su vez límites a la navegación.
Para la gran mayoría de las embarcaciones que recorren el tramo norte de la Vía Navegable Troncal, esto implicaba tener que desarmar los convoyes, pasar luego pasar por partes la carga que llevaban y finalmente rearmar los trenes nuevamente, una vez superado el puente.
Esa deficiencia implicaba una mayor duración de los viajes y por ende un mayor costo logístico.
La obra responde a uno de los principales reclamos que Paraguay realizó a la Argentina en la disputa que ambos países mantienen respecto del cobro del peaje en ese tramo norte de la Hidrovía, que va desde Confluencia hasta Santa Fe.
Días atrás, las flamantes autoridades de Paraguay anunciaron que continuarían el reclamo para que Argentina desista del cobro, mientras ponen en duda los documentos de obras presentados por el gobierno argentino.
Las tareas en el puente que cruza la Hidrovía
Las tareas incluyeron el reposicionamiento de defensa de la pila Nº 5 del Puente Interprovincial General Manuel Belgrano, la instalación de torres nuevas identificadas con el color del veril y sus correspondientes marcas de veril identificadas con figuras geométricas en material reflectivo, en concordancia con el sistema de señalización implementado en la Vía Navegable Troncal, en las defensas de las pilas principales N° 6 y 5 de aguas arriba y aguas abajo, y su consecuente sistema lumínico con linternas auto-contenidas y tecnología LED en las defensas de las pilas en cuestión.
Ahora, podrán circular barcazas más amplias por el puente. Aguas arriba, se extendieron las dimensiones de los convoyes de empuje (incluido el buque remolcador) hasta 290 metros de eslora y 60 metros de manga, cuando la potencia del buque remolcador no sea inferior a 4.000 HP.
En caso de menor potencia, podrán circular barcazas de hasta 170 metros de eslora y 60 metros de manga, siendo el mínimo requerido de potencia de 2.000 HP.
En tanto que aguas abajo, las dimensiones habilitadas por Prefectura Naval Argentina se extendieron hasta los 230 metros de eslora y 50 metros de manga para los convoyes con el poder de 4.000 HP, mientras que para los inferiores será de 170 metros de eslora y 50 metros de manga.
