Se refuerza la logística para el agro con la llegada de nuevas unidades de tolvas cerealeras, justo en el momento en que se inicia la cosecha.
Este miércoles, concluyó con éxito en las terminales del Puerto de Buenos Aires el operativo de descarga y puesta en vía de 45 nuevas unidades de tolvas graneras, destinadas a fortalecer la capacidad de transporte de la línea Belgrano Cargas.
Este arribo no representa únicamente una actualización de activos, sino la culminación de una ingeniería financiera y comercial diseñada para blindar la eficiencia logística del ramal cerealero frente a la inminente demanda estacional.
El equipamiento, fabricado por la firma china CMEC (China Machinery Engineering Corporation), consiste en vagones de trocha angosta con una capacidad individual de 55 toneladas.
Su incorporación se produce bajo un modelo de gestión colaborativa entre el Estado y el sector privado, donde la Unión Agrícola de Avellaneda (UAA) efectuó un anticipo de fletes por un total de USD 5.715.000.
Este mecanismo permitió a la operadora estatal Belgrano Cargas y Logística (BCyL/TAC) financiar la adquisición de material rodante garantizando, en contrapartida, la disponibilidad de transporte para la cooperativa.
Se estima que el ingreso por exportaciones de granos crecerá un 7,3%, aportando USD 36.000 millones, consolidando al ferrocarril como el eslabón fundamental para la competitividad del comercio exterior.
La llegada de estas unidades se sincroniza con proyecciones agroindustriales sumamente optimistas. Según la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, se espera que la actual campaña alcance los 147,9 millones de toneladas de granos, lo que representa un incremento del 13% respecto al ciclo previo.
No obstante, las estimaciones son aún más ambiciosas desde otros sectores: Emilce Terré, Jefa de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, ha proyectado una producción inédita de 160 millones de toneladas, lo que supondría un salto de 21,2 millones de toneladas en comparación con el periodo anterior.
Este incremento productivo tendrá un impacto directo en la macroeconomía nacional. Se estima que el ingreso por exportaciones de granos y derivados crecerá un 7,3%, aportando una generación de divisas cercana a los USD 36.000 millones, consolidando al ferrocarril como el eslabón fundamental para la competitividad del comercio exterior.
La incorporación de estas 45 unidades ocurre en un contexto de transformación estructural para Trenes Argentinos Cargas. La firma se encuentra actualmente en un proceso de privatización y concesión, lo que otorga a estos acuerdos una relevancia estratégica mayor.
Al respecto, Mauricio Quarin, Presidente del Consejo de Administración de la Unión Agrícola de Avellaneda, destacó que esta iniciativa forma parte de un plan integral para optimizar la logística ferroviaria en las sucursales de la entidad situadas en Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.
«El acuerdo garantiza la continuidad operativa y contractual con la UAA, incluso ante eventuales cambios de propiedad o gestión en la operadora ferroviaria», afirmaron fuentes vinculadas a la cooperativa, subrayando la confianza que el sector agroindustrial deposita en la estabilidad del transporte ferroviario a largo plazo.
Por su parte, especialistas del sector coinciden en que la integración de plantas de acopio directamente a la red ferroviaria es la clave para reducir los costos logísticos. La UAA, al poseer infraestructura de carga en puntos neurálgicos del norte argentino, podrá ahora dinamizar el flujo de mercaderías hacia las terminales portuarias con una flota renovada y de mayor volumen.
Así fue la descarga en el Puerto de Buenos Aires
Desde la mañana del lunes hasta el miércoles, el buque Cosco Shipping Vision permaneció en los muelles del Puerto de Buenos Aires, donde el personal especializado de la empresa Loginter coordinó la descarga de las 45 tolvas cerealeras para el Belgrano Cargas.
Con las grúas del buque y un operativo especial que implicó la descarga de contenedores vacíos para volver a cargarlos al completar las tareas, se ubicaron los vagones sobre las vías al costado del muelle, donde se organizaron filas que posteriormente eran trasladadas con las locomotoras propias del Puerto de Buenos Aires a la parrilla ferroviaria ubicada frente a la estación de Retiro, desde donde se sumarán al operativo de cosecha.
Desde la naviera coordinaron con las autoridades portuarias la fecha de arribo y los tiempos del operativo, para optimizar la logística de descarga de las unidades y poder continuar su viaje hacia los próximos destinos.
El déficit histórico que busca sanear Trenes Argentinos
La línea Belgrano ha sido objeto de diversas intervenciones de renovación de vía en los últimos años, lo que ha permitido reducir los tiempos de tránsito y los descarrilamientos.
Sin embargo, el déficit histórico de material rodante solía actuar como un cuello de botella.
Con estas 45 tolvas graneras, el sistema recupera músculo operativo para enfrentar una cosecha que promete ser histórica, asegurando que el grano producido en el interior del país llegue a los puertos de manera eficiente, económica y segura.
El material rodante de la línea Belgrano, operada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), ha experimentado una renovación significativa orientada a optimizar la logística del norte y centro del país hacia los puertos del Gran Rosario.
- Vagones Graneros de Última Generación: Recientemente, se ha completado la incorporación de 180 nuevos vagones tolva graneros de trocha angosta, adquiridos mediante un acuerdo estratégico con empresas del sector agroexportador como Cofco International, Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).
- Capacidad Operativa: Estas unidades poseen una capacidad de carga de 65 toneladas netas cada una. Con este equipamiento, se han conformado cuatro formaciones de 45 vagones, lo que representa un incremento en la capacidad de transporte de aproximadamente 400.000 toneladas anuales.
- Parque de Locomotoras: La flota se apoya en las 40 locomotoras de origen chino incorporadas en la etapa de modernización inicial, complementadas con unidades que han sido reparadas integralmente en los talleres de Alta Córdoba. Estas reparaciones se han acelerado mediante un plan de optimización de piezas, reduciendo los tiempos de intervención de 6 a 4 meses.
La eficiencia del Belgrano Cargas resulta crítica en este escenario de «supercosecha», ya que el ferrocarril permite reducir significativamente los costos logísticos para los productores alejados de las terminales portuarios, especialmente en las provincias del NOA y NEA.
