El sector ferroviario de cargas encabeza la agenda de privatizaciones para este primer trimestre de 2026. Tras la publicación del Decreto 67/2025, el Gobierno Nacional inició el proceso de desintegración vertical del sistema.
El Secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, quien asumió su cargo el pasado 22 de enero, confirmó que la licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza es la prioridad absoluta. El desafío para este año es la implementación efectiva del sistema de open access (acceso abierto), que permitirá a operadores privados utilizar la red ferroviaria mediante el pago de un canon.
El proceso es monitoreado por el Ministro de Economía, Luis Caputo, quien proyecta que la inversión privada en el sector podría duplicar la capacidad de carga en los próximos 18 meses, especialmente para el sector minero de San Juan y Catamarca.
Aparecen en este punto, algunas empresas interesadas, como Aceitera General Deheza (AGD) y la gigante Grupo México Transportes (GMXT), quienes ya han manifestado interés formal en las concesiones, vinculando sus planes de inversión al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI).
Infraestructura Vial y el desafío de las Provincias
Con la parálisis de la obra pública financiada por el Tesoro Nacional, las provincias han debido reconfigurar sus presupuestos para 2026. El estado de las rutas nacionales transferidas a las órbitas provinciales es un punto crítico.
La Vía Navegable Troncal (VNT) es, quizás, el activo logístico más estratégico de la Argentina, y 2026 se perfila como el año de la concesión definitiva.
En algunas provincias como Santa Fe y Córdoba, los ejecutivos provinciales avanzan en un esquema de «peajes productivos» para garantizar la transitabilidad de la producción agrícola hacia los puertos, ante la falta de fondos para el mantenimiento de las rutas.
En paralelo, el tramo 1 de la Red Federal de Concesiones Viales, con que el gobierno busca el traspaso a privados de las rutas nacionales, ya está en funcionamiento, y se esperan los avances en las licitaciones de los tramos 2 y 3 durante la primera parte del 2026.
Transporte Fluvial: El futuro de la Hidrovía Paraná-Paraguay
La Vía Navegable Troncal (VNT) es, quizás, el activo logístico más estratégico de la Argentina, y 2026 se perfila como el año de la concesión definitiva.
El Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), ratificó que este 27 de febrero será la fecha límite para la presentación de ofertas de la licitación pública nacional e internacional.
El nuevo contrato, que contará con el respaldo de las Naciones Unidas, busca profundizar el calado de la vía navegable para permitir el ingreso de buques de mayor porte, reduciendo los costos logísticos y mejorando la competitividad del sector productivo.
Desde la ANPYN destacaron el trabajo coordinado con el sector privado, representantes de las provincias y el sector público (universidades nacionales), así como los actores del sector portuario.
Transporte Aéreo: Superávit y Desregulación
Con resultados concretos, la aviación comercial en Argentina experimentó un cambio de ritmo a comienzos de 2026. La política de «Cielos Abiertos» permitió un incremento en la frecuencia de rutas operadas por aerolíneas low-cost.
A pesar de la voluntad privatizadora inicial, el Gobierno ha ralentizado el proceso de venta de la línea de bandera.
Según declaraciones de funcionarios del Ministerio de Economía, Aerolíneas Argentinas ha logrado alcanzar un equilibrio operativo cercano al superávit, lo que restó urgencia política a su liquidación inmediata.
No obstante, Herrmann sostiene que el objetivo final sigue siendo el traspaso al sector privado o a los trabajadores.
En lo que hace a Intercargo SAU, la empresa de servicio de rampa sí se mantiene en la lista de prioridades para la privatización parcial durante el primer semestre de 2026, amparada por la Ley Bases.
La relación con Aeropuertos Argentina continúa siendo el eje de las obras en las terminales. Para 2026, el desafío se centra en la modernización de los aeropuertos del interior (como el de Rosario y Córdoba) para absorber el tráfico generado por la mayor competencia aérea, sin depender de subsidios estatales.
El transporte en Argentina para 2026 ha dejado de ser una cuestión puramente de ingeniería para convertirse en un tablero de ajedrez logístico. La gestión confía en la capacidad de atraer oferentes de peso para las licitaciones en marcha.
La transición hacia un sistema privado plantea todavía interrogantes sobre la cobertura en zonas no rentables, un desafío que las provincias están intentando mitigar mediante consorcios público-privados regionales.
Lo que es innegable es que, para mayo de 2026, cuando se espera que las nuevas concesiones de la Hidrovía y los trenes estén adjudicadas, el mapa logístico argentino será profundamente distinto al de hace apenas dos años.
