Dota, Metropol y Zbikoski presentaron ofertas para administrar el nuevo servicio de transporte sustentable que circulará entre Pompeya y Aeroparque, atravezando la Ciudad.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires abrió los sobres de la licitación destinada a definir quién se encargará de operar la primera línea del sistema denominado Trambús, un nuevo servicio de transporte eléctrico que busca reforzar la conectividad transversal dentro del distrito.
Según confirmaron fuentes del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, tres consorcios presentaron propuestas: el Grupo DOTA, el Grupo Metropol y el Grupo Zbikoski a través de su marca operativa Misión Buenos Aires.
La línea T1 atravesará los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco y Nueva Pompeya.
La empresa que resulte adjudicataria tendrá a su cargo la explotación de la línea T1, cuyo inicio de operaciones está previsto para este año. El recorrido conectará Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz, en Pompeya, atravesando diversos barrios porteños y enlazando con varias líneas de Subte y ferrocarril.
La licitación despertó el interés de los mayores operadores del transporte automotor del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), conocidos dentro del sector por su gran peso en el mercado. Los tres grupos que se presentaron cuentan con una extensa trayectoria en la operación de líneas urbanas y suburbanas.
Entre los postulantes se encuentra el Grupo DOTA, considerado el actor dominante del transporte colectivo en la región metropolitana. A través de una compleja red de sociedades y subsidiarias, la compañía controla numerosas líneas de jurisdicción nacional, provincial y municipal.
Durante los últimos años, DOTA amplió su presencia mediante adquisiciones de líneas y reconfiguraciones de recorridos. El crecimiento incluyó incorporaciones recientes en redes municipales del conurbano bonaerense y diversos procesos de fusión o modificación de trazas dentro de la Ciudad.
Metropol y Zbikoski buscan consolidar su expansión
Otro de los competidores es el Grupo Metropol, empresa con fuerte presencia en líneas urbanas y regionales. La compañía, originaria de la provincia de Misiones y vinculada a una rama de la familia Zbikoski, ha impulsado recientemente una estrategia de modernización tecnológica en su flota.
Entre sus movimientos más destacados se encuentra la renovación integral de los colectivos de las líneas 65 y 151 mediante unidades de origen chino equipadas con motores a gas natural comprimido (GNC).
La iniciativa busca alinearse con la política del Gobierno porteño que establece que, a partir del próximo año, los nuevos vehículos incorporados al servicio urbano deberán utilizar tecnologías más limpias, como propulsión eléctrica o a gas.
La tercera propuesta proviene de Misión Buenos Aires, denominación comercial empleada por el Grupo Zbikoski para una de sus compañías radicadas en el área metropolitana, La Central de Vicente López. Esta empresa experimentó un crecimiento significativo durante la última década al absorber varias líneas que anteriormente pertenecían al desaparecido Grupo Plaza.
Aunque su proceso de renovación de flota ha sido más gradual que el de sus competidores, la firma también se benefició de recientes reorganizaciones de recorridos impulsadas por las autoridades locales, como la incorporación de nuevos ramales en distintas líneas y ampliaciones de trayectos hacia nodos de transporte estratégicos.
Las obras del Trambús, en marcha
El proyecto del Trambús forma parte de una estrategia orientada a introducir tecnologías de menor impacto ambiental en el transporte urbano. En paralelo al proceso licitatorio, el Gobierno porteño avanza con distintas obras para acondicionar el recorrido de la línea T1.
Entre los trabajos previstos se destaca la construcción de los denominados “paradores icónicos”, estaciones que incorporarán servicios adicionales respecto de las paradas convencionales. Estos espacios incluirán infraestructura para carga de vehículos eléctricos, áreas para estacionamiento de bicicletas y equipamiento urbano complementario.
Asimismo, se ejecutan tareas de repavimentación en diversas avenidas por las que circularán las unidades eléctricas, como La Plata, Rivadavia, Acoyte, José María Moreno y Honorio Pueyrredón, todas en el área central de la Ciudad, entre Almagro, Caballito y Villa Crespo.
Estas intervenciones forman parte de la adecuación del corredor y recientemente generaron algunas afectaciones temporales en el servicio de la línea A del Subte, además de problemas de tránsito por reducciones de carriles en vías de circulación intensa.
La línea T1 atravesará los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Boedo, Parque Patricios, Parque Chacabuco y Nueva Pompeya.
A lo largo de su recorrido permitirá realizar combinaciones con varias estaciones de Subte, entre ellas Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), además de vincularse con el ferrocarril Belgrano Sur en la terminal Sáenz.
Además del corredor inicial, el plan contempla una segunda línea denominada T2, que uniría la estación Belgrano C del ferrocarril Mitre con el mismo nodo de trasbordo en Pompeya. Este servicio recorrería sectores de Flores, Villa del Parque, Agronomía, Villa Urquiza y Belgrano, con una puesta en marcha prevista para 2027.
