Se presentaron las ofertas y empieza el análisis técnico para definir quién se quedará con la modernización de la vía navegable Troncal. El gobierno espera adjudicar el proceso en mayo. Los puntos centrales de la nueva hidrovía.
Con ofertas de DEME, DTA y Jan de Nul, el gobierno nacional superó la rompiente y empezará el análisis técnico de la licitación central para la gestión de Javier Milei.
La presentación de 3 de las principales empresas dragadoras del mundo en la licitación garantiza una competencia efectiva entre las empresas, cumpliendo el primer objetivo que se había planteado desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN).
Así, el gobierno logró no volver a tropezar con el escenario que vivió en febrero de 2025, cuando la apertura de sobres terminó en una única oferente (DEME), que además había presentado numerosas denuncias contra la licitación. En aquella oportunidad, se dio de baja el proceso.
Ahora, comenzará el análisis técnico de las tres etapas o sobres de cada propuesta. En primer término, se dará un análisis sobre cada firma que se presentó (si tienen los antecedentes exigidos, la capacidad técnica y financiera, etc).
Será el único paso con sistema “pasa/no pasa”, es decir, si las empresas no cumplen los requisitos, quedarán automáticamente descalificadas. Con esa medida, se busca garantizar que quien asuma el servicio tenga la capacidad técnica para hacer frente a cada etapa del futuro contrato.
La presentación de las principales empresas dragadoras del mundo en la licitación garantiza una competencia efectiva entre las empresas, cumpliendo el primer objetivo que se había planteado desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN)
Para los sobres 2 y 3, en cambio, se tomaron las recomendaciones de la ONU y se estableció un sistema de puntajes. El sobre 2 se trata del plan de obras, donde cada firma detalla cómo se hará cargo de las tareas (con qué máquinas, profesionales, estrategias, etc), mientras que el sobre 3 es exclusivamente dedicado a la propuesta económica.
A pedido de los usuarios privados, el gobierno ajustó los puntajes para que el sobre 3 represente un total de 120 puntos posibles, mientras que la oferta técnica podría sumar hasta 80 puntos.
De esta manera, se buscó garantizar que el próximo concesionario de la Hidrovía presente la oferta más baja posible, pero sin descuidar la capacidad técnica para hacer frente a una tarea calificada como de las más exigentes del mundo.
Si bien desde el gobierno buscan tener finalizado el proceso, con la firma del nuevo contrato, para mayo, el pliego no establece plazos concretos para determinar sobre cada etapa de análisis.
Así será la nueva concesión de la Hidrovía
La nueva concesión será por un lapso de 25 años, a riesgo empresarial y sin aval del Estado, e incluye la profundización a 40 pies (con posibilidad de seguir profundizando a 42/44 pies) que habían reclamado los usuarios de la Hidrovía, lo que garantiza la eliminación del falso flete y les permitirá la carga completa de bodega en origen.
Además, se prevé una fuerte modernización tecnológica, sumando equipos para la lectura en tiempo real del estado del río, una radarización que permita el seguimiento minuto a minuto de las embarcaciones a lo largo de toda la traza y la renovación de equipos de señalización y registro hidrométrico.
Los pliegos confirman también la apertura del río Paraná Guazú y Paraná Bravo, ampliando la traza con un canal alternativo e incluyendo a los puertos de Entre Ríos en la Hidrovía, tal como había anunciado el presidente Javier Milei.
Tras el último proceso de observaciones previas a los pliegos, se anunciaron rebajas en las tarifas del peaje para la nueva concesión, así como menores costos en distintos servicios y modificaciones técnicas como plazos para renovación de equipos y la difusión de datos sobre la futura concesión.
Además, el gobierno anunció avances en la conformación de un Consejo de Control de la Vía Navegable, incorporando a representantes de las provincias ribereñas, navieras, puertos, usuarios y representantes del sector privado.
Se trata de un pedido histórico de todos los sectores, que buscan un seguimiento permanente sobre los avances en las obras de profundización y mantenimiento de la vía.
