La compañía china se posiciona con un modelo de integración vertical, que va desde obtener los minerales a producir los componentes de sus vehículos y transportarlos una vez fabricados.
Este lunes, la automotriz china BYD concretó la llegada de su primer buque propio a Argentina, el BYD Changzhou, que amarró en Buenos Aires para iniciar la descarga de vehículos eléctricos.
El buque, uno de los ocho con los que cuenta la compañía a nivel global, transportó un total de 5.841 unidades, incluyendo modelos totalmente eléctricos e híbridos.
La llegada del buque se produjo luego de un viaje inaugural de 23 días desde Singapur, sin escalas intermedias, con una tripulación de 21 personas de cuatro nacionalidades: China, Rusia, Ucrania e India. La descarga se realiza a un ritmo que varía entre 100 y 200 vehículos por hora, dependiendo de la disposición de los automóviles en las cubiertas del barco.
«De ser necesario traeremos más unidades, de China primero y cuando se pueda, de Brasil».
Se trata de un paso clave para la compañía y su estrategia de expansión, basada en la integración vertical. Con este mecansimo es que la china logró imponerse en el mercado global por sobre Tesla, histórica líder del segmento.
La integración vertical implica ocuparse no solo en el diseño de vehículos, sino la fabricación completa de sus componentes esenciales. La compañía produce internamente baterías, motores, sistemas de gestión de energía y semiconductores.
Al abarcar todo el proceso productivo, desde la fabricación de semiconductores hasta el ensamblaje final, la compañía asegura coherencia tecnológica y consistencia en sus estándares de calidad.
Esto permite no solo mejorar la eficiencia de sus operaciones, sino también la adopción de soluciones eléctricas en distintos segmentos del transporte.
En el contexto del mercado mexicano, BYD ha materializado su apuesta por la electromovilidad con una flota que ya supera los 700 camiones eléctricos en operación. Ahora, la estrategia se aplica en el mercado argentino y resta saber cómo será recibido.
El buque y los vehículos que llegaron de BYD
El Changzhou es una embarcación de tipo ro-ro (roll-on/roll-off) diseñada específicamente para transporte de automóviles, con una capacidad máxima de 7.000 vehículos.
Su construcción, reciente y conforme a estándares internacionales, incluye un sistema de propulsión de doble combustible impulsado por gas natural licuado (LNG), lo que reduce las emisiones de carbono durante la travesía.
Este arribo se enmarca dentro de un plan de importación autorizado por el Gobierno Nacional, que permite a BYD ingresar modelos electrificados dentro de un cupo exento del 35% de carga impositiva, siempre que el precio FOB sea menor a 16.000 dólares. Según los registros oficiales, la firma tiene asignadas 13.096 unidades sin arancel hasta el momento.
«De ser necesario traeremos más unidades, de China primero y cuando se pueda, de Brasil», puntualizó Bernardo Fernández Paz, Director Comercial de BYD Argentina.
Esta declaración refleja la estrategia de la compañía de consolidar su presencia en el mercado local, complementando la operación con una red de concesionarios que se ampliará de manera sostenida durante 2026.
El arribo del Changzhou también coincidió con el lanzamiento de la pre-venta del modelo BYD ATTO 2 DM-i, un SUV híbrido enchufable basado en el Yuan Pro eléctrico.
En términos de mercado, se estima que la demanda automotriz argentina alcanzará unas 650.000 unidades durante 2026, un escenario en el que BYD busca posicionarse con una oferta diversificada.
La firma planea incorporar modelos adicionales, incluyendo la pick-up Shark, al menos un sedán y otros tres vehículos, expandiendo así su línea de productos y consolidando la transición hacia vehículos electrificados.
El sistema eléctrico de distribución en la Argentina, no esta en condiciones para alimentar este tipo de movilidad, como siempre digo en mis charlas, hay que arreglarnos con lo que tenemos y lo que tenemos en abundancia es el Gas Natural, y se debe emplear como combustible de transición al GNC y el GNL, ese es el tipo de vehículos hay que importar y no los eléctricos.
Ing. José Sesma