El valor de u$s 1,20 con vencimiento en febrero seguirá vigente hasta abril, según lo publicado en Boletín Oficial. ¿Qué pasará cuándo caduque la nueva prórroga?
La Administración General de Puertos S.A.U. extendió por sesenta días la bonificación tarifaria aplicable en el tramo Puerto de Santa Fe – Confluencia de la Vía Navegable Troncal. La medida busca garantizar previsibilidad a los operadores del sector mientras continúa la reorganización institucional en curso.
La prórroga fue oficializada a través de la Resolución 8/2025, publicada en el Boletín Oficial. Desde el gobierno nacional avisaron a sus pares de la región que, una vez termine el nuevo plazo que establece la prórroga se cobrará tarifa plena de u$s 1,47.
Hasta principios de 2023, solamente se cobraba peaje en el tramo sur de la Vía.
La bonificación había sido establecida en septiembre de 2024 mediante la Resolución N° 13/24 y fijaba un peaje reducido para el transporte internacional. Inicialmente, la tarifa fue de u$s0,80 por tonelada de registro neto (TRN) hasta agosto de 2024 y luego se ajustó a u$s 1,20 por TRN con fecha límite en febrero de 2025. La nueva resolución mantiene estos valores hasta fines de abril.
La reciente extensión de la bonificación se explica en parte por la falta de estudios actualizados sobre la estructura de costos y el impacto de los peajes en la actividad económica. Según la disposición, la Mesa de trabajo de esta sección de la VNT, creada en 2023 para analizar estos temas, no pudo iniciar sus tareas debido a la reestructuración en curso.
En Nación esperan que la intervención de la recientemente creada Agencia de Puertos permitirá retomar el análisis técnico para definir el valor de la tarifa plena, que comenzará a cobrarse desde el 1° de mayo.
El peaje –tasa retributiva- fue parte de una áspera discusión entre el gobierno argentino y sus pares de la región (esencialmente Paraguay, mayor usuario de la vía navegable) quienes resistían el pago de los servicios.
Hasta principios de 2023, solamente se cobraba peaje en el tramo sur de la Vía (Santa Fe-Océano), y el Estado subsidiaba el mantenimiento del tramo norte. Pese a haber establecido la tarifa de 1,47 dólares por TRN, el gobierno de Alberto Fernández no logró iniciar el cobro de la misma.
Finalmente, en septiembre del 2024 se llegó a un acuerdo, con bonificaciones especiales para el período entre 2023 y 2024, y una tarifa reducida desde ese momento hasta fines de febrero. Ahora, la tarifa reducida de 1,20 se mantendrá hasta el inicio de mayo, cuando comenzará a regir la tarifa plena de 1,47 o el valor que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) determine.
La espera por la nueva licitación
Tras la anulación de la licitación del dragado y balizamiento de la vía navegable troncal del río Paraná, y todo el conflicto que desató, los actores de la Hidrovía esperan por la nueva convocatoria mientras reconfiguran sus estrategias. Por su parte, el Gobierno lanzó una investigación sobre DEME, la única empresa oferente, pero también se contactó con algunos sectores para evitar nuevos problemas con el pliego.
A fines de febrero, se formalizó la suspensión de la Licitación de la Hidrovía a través de la Resolución 7/2025, publicada en el Boletín Oficial, donde se explicita que los motivos responden “a la necesidad de garantizar la transparencia y competitividad del proceso licitatorio”.
En ese sentido, la normativa firmada por el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), Iñaki Arreseygor instruyó a la Gerencia de Asuntos Jurídicos a realizar un informe detallado sobre el proceso. Este será elevado a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para que investigue posibles conductas anticompetitivas.
Si bien el gobierno había recibido señales de participación de 11 competidores, cuando llegó el momento de la apertura de sobres se dio una situación inesperada, que terminó por anular la licitación: solo se presentó una propuesta.
La compañía en cuestión es de Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME), la misma que había recurrido a la Justicia con recursos en contra de la licitación.
