El organismo extendió hasta el 28 de febrero el esquema tarifario reducido para el transporte internacional. La tarifa se mantiene en US$ 1,30 por tonelada de registro neto mientras continúa el proceso de revisión técnica.
En una semana clave para la licitación de la Hidrovía, la Administración General de Puertos S.A.U. (AGP) volvió a extender la bonificación aplicada al peaje del tramo Santa Fe–Confluencia de la Vía Navegable Troncal. La medida quedó formalizada a través de la Resolución 27/2026 firmada por el interventor Gastón Alejo Benvenuto.
De acuerdo al texto oficial, a partir del 1° de febrero de 2026 y hasta el 28 de febrero de 2026 inclusive, seguirá funcionando la bonificación la tarifa para el transporte internacional US$ 1,30 por tonelada de registro neto (TRN).
Este viernes 27 de febrero vence el plazo para la presentación de ofertas para la licitación de la Hidrovía.
Cabe recordar que el cuadro tarifario original había sido definido por la Resolución 625/2022 del entonces Ministerio de Transporte, que fijó para ese segmento un peaje de US$ 1,47 por TRN en el tráfico internacional y de $ 1,47 por TRN para el cabotaje.
Esa modificación se inscribió en el marco del Contrato de Concesión para el mantenimiento del sistema de señalización, dragado, redragado y control hidrológico de la vía troncal. Ese contrato inicial fue reemplazado por un nuevo acuerdo celebrado el 17 de octubre de 2024 entre la entonces Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la AGP.
Sin embargo, tras la instancia de participación ciudadana prevista para la entrada en vigencia de la tarifa, se registraron presentaciones administrativas y acciones judiciales promovidas por entidades representativas de usuarios y sujetos obligados al pago. En ese contexto, el entonces ministro de Transporte instruyó a suspender la aplicación del valor pleno.
Posteriormente y a través de la Resolución 13/2024 de la AGP creó la “Mesa de Trabajo de la VNT – Sección Santa Fe al Norte”, en el ámbito del Comité Ejecutivo de la Vía Navegable Troncal establecido por la Resolución 62/2023, y estableció un esquema de bonificaciones transitorias.
Para el período comprendido entre el 15 de febrero de 2023 y el 31 de agosto de 2024, la tarifa para el transporte internacional se redujo a US$ 0,80 por TRN. Luego, entre el 1° de septiembre de 2024 y el 28 de febrero de 2025, el valor se fijó en US$ 1,20 por TRN.
Asimismo, el escenario institucional cambió con el dictado del Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025, que creó la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) como continuadora jurídica de la AGP Sociedad Anónima Unipersonal en liquidación, disponiendo la disolución de esta última bajo continuidad de intervención.
Según se consigna en los considerandos de la nueva resolución, buena parte de los recursos técnicos y de gestión permanecen abocados al proceso de transición, lo que impidió la efectiva constitución de la mesa de trabajo y la realización de los estudios destinados a “verificar la razonabilidad y justicia del segmento tarifario en cuestión”.
Vencido el plazo previsto originalmente, la AGP (en liquidación) dictó la Resolución 8/2025, que prorrogó por 60 días corridos —desde el 28 de febrero de 2025— la bonificación vigente. Ya en 2026, la Resolución 1/2026 prorrogó el beneficio hasta el 31 de enero y readecuó el valor a US$ 1,30 por TRN.
En los fundamentos de esa decisión se sostuvo que la reducción respondía a “criterios de gradualidad y razonabilidad”, en tanto no implicaba suprimir el beneficio sino ajustarlo en el marco de un proceso de convergencia hacia el valor tarifario definitivo.
Semana de definiciones para la Hidrovía
En paralelo a la prórroga del esquema tarifario, el proceso de licitación de la hidrovía ingresó en su tramo decisivo. Este viernes 27 de febrero vence el plazo para la presentación de ofertas, instancia que abrirá una etapa clave para la operatoria del comercio exterior argentino.
En los últimos días, la Bolsa de Comercio de Rosario, Ciara–CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas expresaron su apoyo institucional respecto del avance del proceso. Las entidades coincidieron en definir a la vía navegable Paraguay–Paraná como una infraestructura estratégica para el desarrollo productivo nacional.
La constitución del Consejo de Control, realizada el 12 de febrero y con representación de la provincia de Corrientes, incorporó formalmente a distintos actores al esquema de seguimiento. El nuevo órgano funcionará como instancia de supervisión durante el desarrollo de la concesión.
Según informó la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, el Consejo tendrá la tarea de monitorear el cumplimiento de las condiciones previstas en el pliego licitatorio. Estará integrado por representantes provinciales, cámaras industriales, entidades rurales y organizaciones ambientales, con el objetivo de resguardar la transparencia y la competitividad logística en un contrato proyectado por hasta 30 años.
