El próximo viernes 27 de febrero vence el plazo de presentación de ofertas para la concesión por 25 años de la vía navegable troncal (Hidrovía Paraná – Paraguay). El nuevo concesionario deberá sumar tecnología, profundizar el canal y seguir bajando costos.
El próximo 27 de febrero será una nueva fecha clave para la licitación de la Vía Navegable Troncal. Con el reloj en modo cuenta regresiva, usuarios privados, navieras y técnicos del gobierno nacional esperan las definiciones sobre cuáles empresas se presentarán para competir por la prestación del servicio de dragado, balizamiento e incorporación tecnológica para la VNT.
El objetivo del gobierno es bajar los costos logísticos. Según circuló oficialmente, ese piso representa una rebaja del 10% sobre el costo actual del peaje que pagan los cerca de 4.500 buques de ultramar que cada año circulan por la arteria estratégica del comercio exterior, por donde se mueve más del 80% de las exportaciones argentinas.
Con el respaldo de la ONU y de los usuarios privados y navieras, el gobierno destaca las principales mejoras del nuevo contrato de concesión:
- El incremento de profundidad: a un mínimo de 40 pies, que abarate costos logísticos al permitir la carga completa de los buques de ultramar.
- La fuerte inversión en tecnologías que mejoren la velocidad de la navegación, así como el fortalecimiento de los sistemas de seguridad para combatir al narcotráfico.
- La incorporación de Entre Ríos, mediante la apertura del canal Bravo-Guazú-Talavera como ruta secundaria.
- La baja de costos, superior al 10%, sobre la tarifa actual.
- Y la creación de un órgano de monitoreo permanente con representación público-privada.
Durante las últimas semanas, las principales cámaras empresarias del país expresaron su respaldo al proceso, destacando la apertura del gobierno para recibir sugerencias y los debates técnicos organizados en una serie de mesas de temáticas específicas como el diseño del canal, el valor de la tarifa y la incorporación de tecnología.
La ONU destacó la transparencia del proceso de selección del nuevo concesionario, la solidez técnica del pliego licitatorio, y que al menos 8 grandes empresas globales están en condiciones de presentarse para competir.
«Reafirmamos nuestra disposición a seguir colaborando activamente para que este proceso concluya exitosamente y siente las bases de una nueva etapa de crecimiento y competitividad para el comercio exterior nacional», afirmaron en su último comunicado la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, entre otros.
Las conclusiones de la ONU sobre la nueva licitación de la Hidrovía
A lo largo de todo el proceso, el gobierno buscó además el respaldo técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés), el organismo especializado de la ONU en desarrollo de infraestructura.
Así, sumó a los técnicos de la ONU a las distintas mesas técnicas donde se debatió con usuarios y protagonistas de la Vía los cambios que se debían hacer al pliego que no logró avanzar, en febrero de 2025.
Desde la ONU presentaron a las autoridades de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) sus conclusiones formales en un informe que se publicó en la web oficial. Entre sus principales puntos, el organismo destacó: la transparencia del proceso de selección del nuevo concesionario, la solidez técnica del pliego licitatorio, y que al menos 8 grandes empresas globales están en condiciones de presentarse para competir.
De las mesas técnicas al Consejo de Control: el rol de los usuarios y el sector privado
Desde abril, el Director Ejecutivo de la ANPYN encabezó distintos encuentros -«mesas técnicas»- con usuarios y protagonistas de la Vía Navegable Troncal.
Realizados en distintas provincias, como Santa Fe, Entre Ríos y Buenos Aires, las mesas trataron aspectos técnicos específicos que iban desde el mejor sistema de señalización a las distintas herramientas de tecnología que se debían incorporar al nuevo pliego.
Allí participaron representantes de las provincias, universidades, prácticos, empresarios portuarios, representantes de países de la región, y también sectores de interés directo sobre la Hidrovía como la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario y CIARA-CEC, entre muchos otros.
Ese intercambio se hizo luego abierto, con una Audiencia Pública ambiental y un Proceso de Observaciones Previas, donde todos pudieron consultar los borradores de pliegos licitatorios y sugerir cambios.
Finalmente, la ANPYVN recogió un reclamo histórico de usuarios y gobiernos provinciales y dio inicio al proceso de conformación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, en un evento en el que participó todo el arco empresarial y político involucrado.
