Tras la derogación del decreto de 2018 que establecía un único operador, ahora se avanza en la readecuación de contratos y hacia una licitación para adjudicar las terminales entre distintas empresas. El detalle de las obras que se planifican.
El Ministerio de Transporte de la Nación adecuó los contratos vigentes de las concesionarias del Puerto de Buenos Aires hasta 2027, prorrogable hasta 2030, mientras avanza en una licitación pública nacional e internacional para la operatoria de las terminales interior y exterior.
Lo hizo a través de la Resolución 502/2023 publicada el viernes 1° de septiembre en el Boletín Oficial.
En junio pasado el Gobierno nacional, a través del decreto 299/2023, modificó una medida de 2018, de la anterior administración, para avanzar en la licitación de dos terminales del Puerto Buenos Aires con el eje puesto en mantener las fuentes de trabajo, evitar un monopolio extranjero a través de un esquema de terminal única y garantizar el crecimiento del comercio exterior a través del único puerto de administración federal del país.
En 2018 el Gobierno había resuelto entregar el puerto de Buenos Aires a un solo grupo operador.
De esta manera, la Administración General de Puertos (AGP) avanzó con una serie de acuerdos con las distintas terminales que operan en Puerto Buenos Aires, en busca de consolidar el Master Plan proyectado por sus equipos técnicos, el cual consiste en la operación de dos terminales, tal como estableció el decreto 299/2023 del Ministerio de Transporte.
Se conformaron mesas de diálogo entre las autoridades de AGP, los dirigentes sindicales portuarios y los representantes de las tres empresas concesionarias con el objetivo de garantizar las fuentes de trabajo. El mismo se dio de común acuerdo entre todas las partes, y ante la salida de BACTSSA, se definió que parte de ese espacio se reconvierta en una nueva plazoleta que permita una mayor operación de carga de contenedores.
De esta manera, queda despejado el escenario de cara a la futura licitación de dos terminales (Interior y Exterior) que permitirán la proyección a futuro del histórico Puerto Buenos Aires.
Los 450 trabajadores de la saliente concesionaria (BACTSSA) se incorporarán en las dos terminales que seguirán operando en el Puerto. Así, se cumple otro de los puntos principales del decreto 299/2023 –que definió los términos de la nueva licitación- al asegurar la continuidad de los empleados en sus puestos.
Dicho decreto, por otra parte, instruyó a la Administración General de Puertos (AGP) a adecuar los contratos de concesión vigentes en las terminales 1, 2, 3 y 4 del puerto para asegurar una correcta transición en el proceso hasta que se adjudique el servicio a los nuevos concesionarios, y mientras la AGP realiza una serie de obras para modernizar la infraestructura para que la licitación sea exitosa con miras a no perder competitividad frente a las exigencias que plantea el mercado del transporte de carga contenerizada.
Con la normativa del viernes y de cara al periodo de transición, Transporte ratificó los acuerdos que alcanzó AGP para renovar la concesión de Terminales Río de la Plata S.A (terminales 1, 2 y 3) y Terminal 4 S.A por tres años hasta mayo de 2027, con opción de prórroga hasta 2030.
Como parte de estos acuerdos, el área redefinió los términos de los contratos, asegurando el equilibrio de la ecuación económica contractual y teniendo en cuenta que el mercado portuario actual no es el mismo que el de la licitación original de 1993.
Obras de la AGP en el Puerto de Buenos Aires
Mientras tanto, se avanza también con trabajos de infraestructura clave para el nuevo esquema, como la consolidación de áreas operativas en el sector de Dársena F, tareas de ampliación en la Zona de Apoyo Portuario (ZAP) donde operan los camiones que ingresan al Puerto, y puesta en valor en el sistema ferroviario para lograr una operatoria que no necesite salir con las formaciones fuera de la jurisdicción portuaria, fomentando la intermodalidad, generando una mayor seguridad operativa y menores tiempos logísticos.
