La estructura, de mano única y destinada al tránsito liviano, permite desviar vehículos del cruce a nivel y apunta a mejorar la circulación ferroviaria. La obra era muy esperada en la zona desde que se anunció en 2022.
Enero de 2026 llegó con una mejora clave para el tránsito metropolitano con la habilitación de un nuevo cruce vehicular sobre las vías del ferrocarril Sarmiento entre Ramos Mejía y Haedo, un tramo caracterizado por un intenso flujo tanto ferroviario como automotor, y se incorpora como una alternativa al cruce a nivel que operaba hasta ahora en esa zona.
Desde la empresa estatal Trenes Argentinos señalaron que la obra se enmarca en una serie de intervenciones orientadas a reducir los puntos de conflicto entre trenes y vehículos. El nuevo paso elevado establece una conexión vehicular en sentido sur–norte, lo que posibilita redireccionar automóviles que anteriormente atravesaban las vías por la calle Chile.
En el mediano plazo, está prevista la supresión definitiva del paso a nivel de la calle Chile.
Esa situación obligaba a los trenes a disminuir su velocidad operativa y generaba demoras ante eventuales incidentes, con impacto directo en la regularidad del servicio y en los tiempos de viaje de los usuarios. Se trata de una conexión clave para el tránsito en Morón y era muy esperada por los vecinos.
La cercanía del Hospital Güemes convierte a la zona en un punto sensible para la movilidad, tanto para vehículos particulares como para ambulancias y transporte público, por lo que la eliminación de interferencias resulta un factor clave.
Cabe recordar que obra originalmente fue pensada para realizarse a pocos metros del paso a nivel Fasola, pero tras una controversia vecinal se resolvió correr el puente modular hacia casi el límite con Villa Sarmiento. Una vez saldada esa cuestión a mediados de 2022, la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura comenzó con las obras.
Sin embargo, con el correr de los meses, el montaje se fue demorando y en noviembre de 2023 con la caída del oficialismo en el balotaje presidencial, y el freno a la obra pública, todo quedó suspendido. El año pasado, con la reactivación de los trabajos en el sector ferroviario, la situación se destrabó.
La puesta en servicio del puente se concretó luego de completar una serie de trabajos complementarios, entre los que se incluyeron tareas de señalización vial, demarcación horizontal y colocación de cartelería informativa, que permiten ordenar la circulación y advertir a los conductores sobre las condiciones del nuevo cruce.
Detalles de las obras y lo que sigue en el Sarmiento
Trenes Argentinos también anticipó que la habilitación del puente es una etapa previa a una intervención más amplia en el tren Sarmiento.
En el mediano plazo, está prevista la supresión definitiva del paso a nivel de la calle Chile, una medida que permitiría consolidar un esquema de circulación ferroviaria con menos restricciones y mayores márgenes de seguridad operativa.
En términos técnicos, la estructura corresponde a un puente modular de mano única, diseñado para tránsito liviano. Se trata de un modelo tipo U de categoría A20, una especificación que define las cargas admitidas y el tipo de vehículos que pueden utilizarlo, de acuerdo con los estándares vigentes para este tipo de obras.
La calzada cuenta con un ancho aproximado de 4,5 metros, lo que condiciona el flujo vehicular a un único sentido de circulación. Además, se estableció una altura máxima permitida de 3,8 metros, restricción que busca evitar el ingreso de vehículos que no se ajusten a las condiciones de seguridad previstas en el diseño.
Demoras en la renovación de coches en el San Martín
Mientras avanzan los trabajos en varias líneas, el mantenimiento previsto para los coches de la línea San Martín, anunciado meses atrás, registra demoras y aún no tienen fecha de reanudación. La iniciativa formaba parte de un plan para intervenir el material rodante asignado a ese servicio ferroviario.
Trenes Argentinos Operaciones mantiene suspendida la contratación directa destinada al mantenimiento pesado de 117 coches remolcados de origen CSR, sobre un total de 160 unidades que conforman el parque de la línea. La medida fue definida “hasta nuevo aviso”, según consta en la documentación oficial.
El alcance de las tareas proyectadas incluía intervenciones mecánicas, eléctricas y estructurales, además de trabajos en el interior de las formaciones, como la renovación de pisos, asientos, puertas y ventanas, y la verificación de los sistemas de emergencia, entre otros puntos técnicos.
