El gobierno definió el reparto de las 50.000 unidades que en 2026 podrán ingresar al país con arancel cero. Esta vez, las terminales con producción local recibieron menos unidades. La demanda de los importadores, en tanto, casi cuadruplicó la disponibilidad oficial.
La Secretaría de Industria y Comercio oficializó mediante la Resolución 513/2025 el esquema de adjudicación del cupo 2026 para la importación de autos eléctricos, ya sea híbridos, microhíbridos, híbridos enchufables y puros.
Se trata del régimen que permite ingresar unidades desde extrazona sin el arancel del 35%, una medida clave para reducir precios y ampliar la oferta tecnológica en un mercado que crece, aunque todavía en niveles acotados frente a otros países de la región.
Para participar del esquema, los vehículos deben cumplir requisitos técnicos precisos: peso mínimo sin batería de 400 kilos, potencia superior a 15 kW, autonomía mayor a 80 km y motorización híbrida o eléctrica.
El proceso se demoró más de 45 días debido al volumen de información recibido y a la revisión técnica de cada solicitud.
La resolución mantenía el criterio del año pasado: la mitad del cupo para terminales radicadas en el país, agrupadas en Adefa, y la otra mitad para los importadores oficiales, representados principalmente por CIDOA, aunque en los hechos el reparto no fue tan balanceado.
En cualquier caso, la demanda volvió a ser mucho mayor que la disponibilidad, especialmente en el segmento importador, donde la solicitud total casi cuadruplicó las unidades adjudicables.
Terminales locales: un cupo más reducido para 2026
Las automotrices con producción en Argentina recibirán 19.280 unidades, un número inferior al de ediciones previas. El resto del cupo quedó habilitado para los importadores oficiales, que presentaron planes de comercialización significativamente más amplios.
Las asignaciones para las terminales quedaron distribuidas de la siguiente manera:
-Fiat Chrysler Automobiles (FCA): 1.900 unidades (Fiat 600 Hybrid, Leapmotor C10 y B10 Reev)
-Peugeot Citroën (PSA): 1.700 unidades (Citroën C3 y C4 eléctricos)
-Ford Argentina: 10.000 unidades (Territory híbrida)
-General Motors: 4.080 unidades (Spark EUV y Captiva PHEV)
-Renault Argentina: 1.600 unidades (Arkana Mild-Hybrid)
Para estas empresas, el beneficio es central en términos de competitividad: permite complementar la producción local con modelos que no se fabrican en la región, incorporar más oferta híbrida y anticipar la progresiva electrificación del parque automotor argentino.
Importadores de autos eléctricos, con pedidos récord
Del lado importador, la presión del mercado volvió a quedar en evidencia. Las solicitudes registradas por CIDOA ascendieron a 116.390 unidades, cuando la disponibilidad efectiva para este segmento fue de 30.720 vehículos.
Para administrar esta diferencia, Industria estableció un orden de prelación de 85.670 unidades, que funcionará durante todo 2026 para cubrir eventuales remanentes.
Este mecanismo no solo ordena el mercado, sino que mantiene la trazabilidad sobre precios, disponibilidad y plazos de arribo, tres factores que la Secretaría evalúa de manera prioritaria para permitir el ingreso de modelos eléctricos o híbridos dentro del régimen.
Los vehículos aprobados abarcan una oferta amplia, desde autos urbanos eléctricos hasta SUV híbridas de distintas potencias. La lista incluye marcas asiáticas consolidadas en el país y otras que se incorporan con modelos de nicho.
Entre las adjudicaciones confirmadas figuran:
-Zhidou Rainbow: 100
-Dongfeng Box, Huge y Mage: 1.236
-Lynk&Co 01, 02, 03: 1.597
-Forthing M4, S50EVK, SX5G: 626
-Suzuki Across, Swift: 1.093
-Jetour S06, T1: 1.029
-Kaiyi X7: 548
-Great Wall / Haval: 2.656
-Changan, Deepal, JMEV: 2.469
-XPENG S06, S07, D03: 1.539
-JAC E30X, JS6: 785
-Chery (gama Tiggo y Arrizo): 3.230
-DFSK E5, Glory 500: 1.140
-MG 3 y ZS: 1.258
-Aion UT y V: 501
-GAC EMKOO, ES, GS4: 1.000
-Volkswagen ID.3: 6
-BYD Dolphin G/Mini, Seal 5, Song Pro, Yuan Pro: 3.700
-Arcfox y BAIC (varios modelos): 2.064 y 2.093 respectivamente
-Bestun T77 y T99: 1.154
-Skywell ET5, HT-I: 896
Reasignaciones del cupo 2025 y condiciones técnicas del régimen
La resolución también incluye la habilitación para nacionalizar 9.856 unidades correspondientes al cupo 2025, que deben ingresar antes del 31 de enero próximo. Esto permitirá a varias marcas completar compromisos comerciales pendientes y equilibrar el abastecimiento del primer trimestre de 2026.
Para participar del esquema, los vehículos deben cumplir requisitos técnicos precisos: peso mínimo sin batería de 400 kilos, potencia superior a 15 kW, autonomía mayor a 80 km y motorización híbrida o eléctrica.
En el caso de los importadores, los precios FOB declarados no pueden superar los USD 16.000, con el fin de orientar el beneficio hacia modelos accesibles.
La ventana para nacionalizar las unidades del cupo 2026 estará abierta hasta el 31 de enero de 2027.
