La Ciudad celebró su autonomía, aunque no logró respaldo económico. Desde el 1 de septiembre los subsidios corren por su cuenta. El futuro de las líneas de colectivos que hacen recorrido porteño y qué pasará con las tarifas en la provincia de Buenos Aires.
El Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires acordaron el traspaso a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires del control, la administración, la potestad de fijar tarifas y recorridos de las líneas de colectivos que circulan dentro de CABA.
Mientras tanto, la provincia anunció que hará un reclamo judicial contra la quita de subsidios a las líneas que recorren exclusivamente el territorio bonaerense.
Se cumple de esta manera con uno de los reclamos que el Jefe de Gobierno de CABA le había hecho al Gobierno nacional en términos de su proceso de autonomía.
De esta manera, Nación dejará de administrar y subsidiar las líneas que circulan dentro de la Ciudad de Buenos Aires, al mismo tiempo que el gobierno de la Ciudad sostendrá -por el momento- los subsidios necesarios para que se mantengan las tarifas y programas de beneficios actuales.
El acuerdo alcanzado entre los dos gobiernos contempla una transición ordenada de las líneas de colectivo, y que el Gobierno de la Ciudad asuma la totalidad de los subsidios desde el primero de septiembre, haciéndose cargo de la gestión de las líneas, lo que permitirá que las tarifas de colectivo se mantengan por el momento en los actuales niveles de precios.
En todos los comunicados, se subrayó que el aporte de la Ciudad para evitar una suba de las tarifas es de carácter transitorio.
La negociación con la Ciudad incluyó diálogos al más alto nivel, con una discusión cruzada por la coparticipación y los reclamos entre el macrismo y el gobierno nacional.
El acuerdo alcanzado entre los dos gobiernos contempla una transición ordenada de las líneas de colectivo, y que el Gobierno de la Ciudad asuma la totalidad de los subsidios desde el primero de septiembre.
“Es un día muy importante para la Ciudad de Buenos Aires, hemos avanzado un paso más en la autonomía”, señaló el jefe de gobierno porte Jorge Macri al salir del encuentro con el Presidente, en Casa Rosada, y reiteró: “Lamentamos que la provincia de Buenos Aires no sostenga la tarifa integrada, es una discriminación”.
“Acá hubo un trabajo específico en un tema muy complejo porque involucra muchas líneas de colectivos, la vida cotidiana de la gente, el día a día del laburante, del que viene a buscar laburo y no lo tiene, del que viene a estudiar a la Ciudad, del que vuelve a casa tarde, y hemos logrado una buena solución”, remarcó el jefe comunal.
Desde hoy, entonces, será el Gobierno de la Ciudad el que determine tarifas, recorridos, subsidios, etc, y a partir de ahora deberá mantener la Red Sube, con el desafío anunciado de no aumentar la tarifa.
Esto supone un esfuerzo extraordinario para la Ciudad de Buenos Aires, ya que deberá subsidiar dos terceras partes del costo del boleto. Si la finalidad es no aumentar la tarifa, la medida no puede dejar de ser temporaria, ya que no es posible sostener un subsidio del 66% de la tarifa de manera permanente.
Pero, además, la Ciudad de Buenos Aires se hará cargo del programa Red SUBE en las líneas que administrará, lo que permitirá que se mantengan los descuentos del 50 y 75 por ciento en combinaciones de viaje en esas líneas dentro de las dos horas en las líneas de su jurisdicción.
Mientras, el Gobierno Nacional mantendrá el programa Red SUBE en todas las líneas interjurisdiccionales de colectivos, es decir las que cruzan CABA y PBA, además de sostener la Tarifa Social en todo el país, con descuentos del 55% para las 5.3 millones de personas beneficiarias.
Qué colectivos corresponden a cada jurisdicción
El acuerdo que firmaron hoy Milei y Macri permite avanzar en un ordenamiento del sistema de transporte que estaba pendiente desde 2012 cuando Nación le traspasó a CABA el control de subtes y el premetro, pero habían quedado fuera de este traspaso las 31 líneas de colectivos que circulan por CABA: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
El Estado Nacional seguirá subsidiando los servicios que se encuentran bajo su jurisdicción y también el programa Red SUBE. Se trata de 103 líneas del AMBA y 10 líneas de colectivos en el interior del país, todas de Jurisdicción Nacional, por lo tanto seguirán siendo administradas por el Gobierno Nacional.
Los 103 servicios de jurisdicción nacional del AMBA son: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
En el caso de la provincia de Buenos Aires, ya se hacía cargo de financiar el 100% de las compensaciones a las líneas de su jurisdicción para sostener el precio de los pasajes pero no de los descuentos por el boleto integrado (Red Sube), pero el gobierno nacional eliminó las transferencias y ahora el gobernador Axel Kicillof anticipó que reclamará ante la Corte Suprema, pera retrotraer la situación.
“Todos los días ponemos una millonada de pesos en subsidios al transporte, en la provincia de Buenos Aires el boleto sale $371, si la provincia no pusiera subsidios el boleto saldría $1.200, hacemos un montón todos los días”, explicó este martes el jefe de gabinete de Axel Kicillof, Carlos Bianco, tras recordar que la provincia financia el transporte desde 2019.
Así queda el escenario nacional
En lo que hace al interior del país, el boleto de colectivos se encuentra subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) que aportaba fondos a las provincias.
Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.
La búsqueda de la administración de Milei por “igualar” el trato que reciben las provincias, donde no brindan asistencia, con los transportes de Ciudad y provincia de Buenos Aires, parece haber llegado a su fin, con un ahorro para las arcas nacionales del orden de los 15.000 millones de pesos mensuales.
Los subsidios al transporte público de pasajeros comenzaron en el año 2002, cuando el entonces presidente Eduardo Duhalde dispuso un congelamiento de tarifas y a partir de entonces fue motivo de controversia, apuntalado por las discrepancias políticas, sobre todo entre Nación y Ciudad de Buenos Aires.
El crecimiento de los subsidios fue exponencial, 22% de la tarifa en el 2002; que pasó a ser el 93% en 2012 y aunque durante la gestión de Mauricio Macri bajó a un 60%, en octubre del año pasado volvió a subir al 85,4%.
Las asimetrías entre AMBA e interior se fueron profundizando con el correr de los años, más aún cuando Nación creo un régimen especial para el AMBA y aunque en el 2007, hizo lo mismo en las provincias, los importes fueron sensiblemente menores.
Así, mientras en el AMBA hoy se abona un boleto de 270 pesos en nuestros pagos, en Formosa pagan 690; en Corrientes 590; en Santa Fe 380; Bahía Blanca 345; Córdoba y Rosario 340; Bariloche 320 y Mar del Plata 297.
