La actualización alcanza autopistas estratégicas como la Ricchieri y Ezeiza-Cañuelas y distintos tramos de la red federal en casi todo el país. El incremento promedio es del 18% y se aplica desde las 0 horas del jueves 26.
Las tarifas de los peajes en las rutas nacionales vuelve a modificarse en un momento sensible para el sistema vial argentino. En el marco del proceso de privatización de Corredores Viales, el Ejecutivo autorizó una recomposición promedio del 18% en las estaciones de cobro de autopistas troncales y diversos tramos de rutas. La medida comenzará a regir a partir de las 0 horas del jueves 26 de febrero.
En todos los casos, el reajuste modifica el costo de circulación en trazas clave para la economía real, particularmente para el transporte de cargas que vincula polos productivos con puertos y centros de consumo.
La decisión fue formalizada mediante la Resolución 248/2026, publicada en el Boletín Oficial, y comprende a las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas, Buenos Aires-Rosario y Autopista Rosario-Córdoba, además de segmentos de las rutas nacionales 3, 5, 7, 8, 9, 12, 205, entre otras.
Un ajuste en la antesala de la licitación
La actualización tarifaria se produce apenas 24 horas antes de la apertura de sobres prevista para el 27 de febrero, cuando se conocerán las propuestas de las empresas interesadas en la fase B de la se}gunda etapa.
Entre ellos figuran activos de alto tránsito como la Riccheri y el enlace Cañuelas-Ezeiza, fundamentales para el transporte de pasajeros y de cargas hacia y desde el Área Metropolitana de Buenos Aires.
Desde la Dirección Nacional de Vialidad argumentaron que la recomposición permitirá garantizar “parámetros mínimos de calidad” en la prestación y cumplir con obligaciones contractuales.
En términos prácticos, el incremento busca mejorar el flujo de ingresos de las concesiones en un contexto de transición administrativa y redefinición de contratos.
El movimiento no es menor: el sistema de peajes constituye una de las principales fuentes de financiamiento para el mantenimiento rutinario, la operación de servicios de emergencia y la ejecución de obras menores.
En un escenario de alta circulación de vehículos particulares y transporte pesado, cualquier variación tarifaria tiene impacto directo en la estructura de costos logísticos.
Cómo quedan los valores en la Riccheri
En el caso de la Autopista Riccheri, uno de los accesos más transitados hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el sur del conurbano, la tarifa básica para vehículos livianos pasa a $1.300 en horario general y a $1.500 en hora pico.
El detalle por categorías muestra la segmentación habitual por cantidad de ejes, altura y presencia de rueda doble:
-Motocicletas: $650 y $750 en hora pico.
-Vehículos de hasta dos ejes y hasta 2,10 metros: $1.300 y $1.500 en franja pico.
-Dos ejes que superen 2,10 metros o con rueda doble: $2.600 y $3.000 en hora pico.
-Unidades de tres o cuatro ejes y hasta 2,10 metros: $2.600 y $3.000 en horario pico.
-Tres o cuatro ejes de mayor porte: $3.900 y $4.500.
-Cinco o seis ejes: $5.200 y $6.000.
-Más de seis ejes: $6.500 y $7.500 en los tramos de mayor demanda.
Para el resto de los corredores nacionales, el esquema contempla valores que pueden escalar hasta los $9.000 para configuraciones de más de seis ejes, dependiendo del tramo y la franja horaria.
Diez corredores bajo el nuevo cuadro tarifario
La suba alcanza estaciones distribuidas en diez corredores que atraviesan buena parte del territorio nacional.
El Corredor I cubre puntos en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy; el II se concentra en Buenos Aires; el III abarca Chaco, Corrientes y Misiones; mientras que el IV se extiende por San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires.
El Corredor V conecta Santa Fe, Córdoba y Santiago del Estero; el VI atraviesa Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba; el VII se ubica íntegramente en territorio bonaerense; el VIII cruza Mendoza, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires; el IX incluye accesos estratégicos al Área Metropolitana; y el X comprende estaciones en La Pampa y Buenos Aires.
En todos los casos, el reajuste modifica el costo de circulación en trazas clave para la economía real, particularmente para el transporte de cargas que vincula polos productivos con puertos y centros de consumo.
