Finalmente, la modificación de parámetros operativos del servicio obtuvo el visto bueno. El trámite iniciado a partir de un análisis de accesibilidad y demanda en la terminal aérea se hará efectivo desde hoy.
La Secretaría de Transporte de la Nación aprobó una serie de cambios en los recorridos los colectivos que circulan por el AMBA. Entre las novedades más saliente aparece la extensión en la traza de la línea 114 hasta el Aeroparque Jorge Newbery.
La medida quedó formalizada a través de la Resolución 2/2026, publicada en el Boletín Oficial, y se inscribe en el nuevo marco regulatorio para los servicios de transporte automotor urbano y suburbano de jurisdicción nacional.
Transporte concluyó que no existían objeciones para avanzar con la modificación.
El cambio se apoya en el régimen establecido por el decreto 830/2024, que redefinió las reglas aplicables a los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el Área Metropolitana y designó a la Secretaría de Transporte como autoridad de aplicación.
La línea 114, actualmente operada por la empresa La Central de Vicente López Sociedad Anónima Comercial, cuenta con un permiso de explotación vigente desde fines de la década de 1990 y ahora aportará en el fortalecimiento de la conectividad aeroportuaria en CABA.
Uno de los antecedentes centrales del expediente fue el pedido formulado por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). Desde el organismo resaltaron la necesidad de evaluar alternativas de viaje para los “9.772 empleados pertenecientes a líneas aéreas, explotadoras comerciales y organismos estatales”.
A partir de ese requerimiento, la Dirección de Gestión Técnica de Transporte impulsó una mesa de trabajo con la operadora de la línea 114 para analizar la factibilidad de prolongar el recorrido de los colectivos desde el barrio de Palermo hasta el Aeroparque. La propuesta fue sometida al procedimiento de publicidad previsto en la resolución 137/2018.
Según lo indicado en el edicto oficial, las modificaciones comprendían variaciones de frecuencia y cambios parciales en distintos recorridos. Tal como establece la norma, se otorgó un plazo de quince días hábiles para que autoridades, empresas o terceros con interés legítimo presentaran observaciones o impugnaciones.
Durante ese período, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires realizó observaciones vinculadas a aspectos de tránsito en las zonas afectadas por la nueva traza. Tras analizar esos planteos, el área técnica de la Secretaría de Transporte concluyó que no existían objeciones para avanzar con la modificación.
Los otros servicios de colectivos modificados
En paralelo a la extensión de la línea 114, se registraron otros dos cambios en los recorridos de los colectivos. En el caso de la línea 91, la Resolución 93/2025 dispuso el recorte de su recorrido hasta la zona de Retiro y el establecimiento de una nueva cabecera en el área de Correo Central.
La decisión se apoyó en una solicitud de la empresa Lope de Vega, operadora del servicio, y se enmarcó en una reconfiguración más amplia del esquema de transporte en el microcentro porteño.
Según los fundamentos del acto administrativo, la modificación se vinculó con una merma sostenida de la demanda en ese tramo, asociada a cambios en los hábitos laborales y a la ampliación de la red de subterráneos.
La línea 91 no fue un caso aislado. En los considerandos y antecedentes del sistema se señala que otras líneas también dejaron de ingresar a Retiro o redujeron su presencia en ese sector, en un contexto de reorganización de recorridos en zonas de alta congestión. La fusión de las líneas 6 y 50 y las supresiones o recortes aplicados a los servicios 23, 56 y 75 formaron parte de ese proceso.
Por último, la Resolución 1/2026 aprobó cambios en los parámetros operativos de la línea 10, vinculados a la internación de su cabecera y a una prolongación acotada del recorrido.
En la tramitación del expediente, la empresa Línea 10 S.A. aclaró que la modificación “no producirá cambios ni en la frecuencia de servicios, ni en los horarios, ni en el parque móvil actualmente autorizado”, y precisó que la extensión implicaba una variación de menos de un kilómetro respecto de la cabecera vigente.
Los informes técnicos que avalaron el cambio señalaron que, aunque el objetivo principal era el ajuste de cabecera, la longitud involucrada obligaba a tratar la iniciativa también como una prolongación de recorrido.
Con la aprobación final, la Secretaría de Transporte dejó asentado que se encontraban cumplidos los requisitos legales y procedimentales previstos en la normativa vigente, consolidando así una serie de decisiones que, junto con la extensión de la línea 114, reflejan una etapa de revisión integral de recorridos en el transporte automotor metropolitano.
