De acuerdo a los datos de la ANAC, la compañía de bandera retrocedió un 8% en vuelos de cabotaje, mientras que Jetsmart creció 5% y Flybondi 3%. También perdió participación en el mercado internacional. Desde la estatal contraponen los “buenos resultados económicos”.
El sector aéreo tuvo un 2024 marcado por la liberación del mercado y cerró con récord de pasajeros en diciembre. En ese escenario, Aerolíneas Argentinas inició un proceso de estabilización que significó el recorte de la oferta y en consecuencia, una pérdida de terreno respecto a las low cost, que comenaron a sacar provecho -a la vez- de las ventajas de la desregulación del sector.
Según el reporte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) sobre todas las operaciones del año, la aérea estatal perdió participación en el volumen de personas transportadas en el plano local e internacional.
Aerolíneas Argentinas realizará una asamblea el próximo 13 de febrero, en la que se aprobaría el balance correspondiente a 2023, con números en rojo.
La comparativa interanual del ente señala que, en diciembre de 2023, Aerolíneas tenía el 67% del mercado de cabotaje, seguida de Flybondi, con un 20%, y Jetsmart, con un 12%. Un año después, en igual mes de 2024, la línea aérea de bandera retrocedió a un 59%, Flybondi subió a un 23% y Jetsmart, a un 17%.
En el mercado internacional, Aerolíneas pasó de tener el 23% del share en diciembre de 2023 a un 18% en diciembre de 2024.
En orden de importancia, le siguen Latam, que mantiene un 16% de cuota; Gol, que pasó de un 5% a un 9%; Iberia, que subió de 5% a 6%; American Airlines, con un 6% y sin cambios respecto de 2023; Copa, sin cambios en 5%; Skyarline, 5%; Jetsmart, 5%; y otros con un 30%.
El retroceso tiene dos explicaciones que surgen de posiciones antagónicas. Desde Aerolíneas Argentinas aseguran que los resultados económicos fueron positivos, a pesar de la pérdida de pasajeros y que parte de la baja responde a las reservas canceladas por motivos gremiales.
En contrapartida, desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) señalaron que la eliminación de las rutas fue el eje clave en el retroceso. “Todo hace pensar que la reducción de la oferta de Aerolíneas Argentinas continuará, tal como advirtieron cuando anticiparon la reducción de flota de la compañía”, señalaron desde la entidad gremial.
El balance de 2023
Aerolíneas Argentinas realizará una asamblea el próximo 13 de febrero, en la que se aprobaría el balance correspondiente a 2023.
La decisión de convocar a asamblea ocurre a días de que Pablo Biró, referente del sindicato de pilotos, reclamara vía carta documento la presentación de balances e informes financieros y cargara contra Fabián Lombardo, CEO de la línea de bandera, por presuntos malos manejos.
Según trascendió, el ejercicio 2023 culminó con un patrimonio neto negativo de aproximadamente 210 millones de dólares, acumulando 20 años consecutivos de resultados en esta tendencia. El año pasado, el gobierno transfirió cerca de 64 millones de dólares para subsidiar las operaciones de la aerolínea de bandera.
Todo indica que la asamblea aprobará los estados contables en rojo y, al parecer, con una suba salarial mínima que rondaría el 1%. De concretarse, se reactivarían las medidas de fuerza de los pilotos.
Servicio de rampas para competirle a Intercargo
La semana de novedades de la aerolínea nacional se completa con que la estatal cerró su primer contrato de servicios de rampa y «handling» (prestaciones en tierra como, por ejemplo, la carga y descarga de equipaje) a un tercero. La medida se enmarca en la política nacional de desregular este tipo de prestaciones, hasta ahora virtualmente monopolizadas por Intercargo.
En ese marco, Aerolíneas Argentinas proveerá de señalización, colocación de escaleras, alquiler de generadores, movimientos de equipajes y pasajeros, y remolque de aeronaves, a JetSmart.
En paralelo, la compañía de bandera también ofrece mantenimiento de aviones de otras compañías y servicios de capacitación a través del Centro de Formación de Pilotos y Tripulantes de Aeronaves (CeFEPRA).
